基于時(shí)空可達(dá)性的地鐵線網(wǎng)優(yōu)化
發(fā)布時(shí)間:2023-04-01 02:37
地鐵作為城市公共交通的主干,在緩解城市交通擁堵方面起著舉足輕重的作用。地鐵本身就存在準(zhǔn)時(shí)、安全性好、舒適方便、經(jīng)濟(jì)效益高等優(yōu)點(diǎn),不僅為居民的出行帶來了諸多便利,能夠從整體上提高城市各區(qū)域之間的出行效率和服務(wù)水平,優(yōu)化城市的出行結(jié)構(gòu),改善乘客的出行條件,并且能帶動沿途站點(diǎn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著以人為本理念的深入人心,居民出行的時(shí)空可達(dá)性也就更為重要。本文,從個(gè)體出行角度,在滿足期望出行時(shí)間下,以地鐵線網(wǎng)中的時(shí)空不可達(dá)OD為衡量標(biāo)準(zhǔn),通過構(gòu)建線網(wǎng)優(yōu)化模型,采用拉格朗日松弛算法對模型進(jìn)行求解,從而對地鐵線網(wǎng)的待建線路規(guī)劃提出優(yōu)化方案。本文的研究成果主要有:對地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的相關(guān)理論進(jìn)行了研究分析。分析地鐵的功能定位和客流運(yùn)營規(guī)律,從地鐵的線網(wǎng)規(guī)模、空間架構(gòu)等方面進(jìn)行研究總結(jié),根據(jù)城市的重要交通樞紐、客流集散點(diǎn)、各線路換乘節(jié)點(diǎn)和首末站點(diǎn)的分布,將這些集散點(diǎn)合理有序連接起來,以方便推動地鐵對客流的吸引,增大乘客的一次直達(dá)性。通過時(shí)空網(wǎng)絡(luò)來表達(dá)個(gè)體時(shí)空可達(dá)性,并構(gòu)建了基于時(shí)空可達(dá)性的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)模型。這里將個(gè)體在物理空間中的移動軌跡表示為時(shí)空網(wǎng)絡(luò)中的個(gè)體時(shí)空路徑,其是否可行由時(shí)間預(yù)算、活動時(shí)間等因素共同...
【文章頁數(shù)】:63 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【文章目錄】:
摘要
Abstract
第一章 緒論
1.1 研究背景及意義
1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.2.1 線網(wǎng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化研究
1.2.2 時(shí)空可達(dá)性研究
1.2.3 基于時(shí)空可達(dá)性的地鐵網(wǎng)絡(luò)研究
1.3 國內(nèi)外研究小結(jié)
1.4 論文研究內(nèi)容與技術(shù)路線
第二章 地鐵線網(wǎng)規(guī)劃相關(guān)理論分析
2.1 地鐵的功能與特征分析
2.1.1 地鐵的功能與定位
2.1.2 地鐵的特征分析
2.2 地鐵線網(wǎng)規(guī)劃
2.2.1 地鐵線網(wǎng)規(guī)模
2.2.2 地鐵線網(wǎng)的空間形態(tài)
2.3 本章小結(jié)
第三章 時(shí)空可達(dá)性的表達(dá)與度量
3.1 時(shí)空網(wǎng)絡(luò)與時(shí)空路徑的表達(dá)
3.2 地鐵網(wǎng)絡(luò)的時(shí)空可達(dá)性
3.3 本章小結(jié)
第四章 基于時(shí)空可達(dá)性的地鐵線網(wǎng)優(yōu)化模型
4.1 基于時(shí)空可達(dá)性的地鐵線網(wǎng)優(yōu)化問題描述
4.2 基于時(shí)空可達(dá)性的地鐵線網(wǎng)優(yōu)化模型構(gòu)建
4.2.1 符號說明
4.2.2 參數(shù)設(shè)計(jì)和決策變量
4.2.3 約束條件
4.2.4 目標(biāo)函數(shù)
4.3 本章小結(jié)
第五章 地鐵線網(wǎng)優(yōu)化模型的求解算法
5.1 拉格朗日松弛法
5.2 拉格朗日松弛法在優(yōu)化模型中的應(yīng)用
5.2.1 約束松弛、下界求解
5.2.2 次梯度法求最優(yōu)解
5.2.3 算法流程總結(jié)
5.3 算法正確性驗(yàn)證
5.4 本章小結(jié)
第六章 案例分析
6.1 蘇州軌道交通現(xiàn)狀與近遠(yuǎn)期規(guī)劃
6.2 數(shù)據(jù)輸入與處理
6.3 結(jié)果分析
6.4 本章小結(jié)
第七章 總結(jié)與展望
7.1 總結(jié)
7.2 創(chuàng)新點(diǎn)
7.3 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
本文編號:3776293
【文章頁數(shù)】:63 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【文章目錄】:
摘要
Abstract
第一章 緒論
1.1 研究背景及意義
1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.2.1 線網(wǎng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化研究
1.2.2 時(shí)空可達(dá)性研究
1.2.3 基于時(shí)空可達(dá)性的地鐵網(wǎng)絡(luò)研究
1.3 國內(nèi)外研究小結(jié)
1.4 論文研究內(nèi)容與技術(shù)路線
第二章 地鐵線網(wǎng)規(guī)劃相關(guān)理論分析
2.1 地鐵的功能與特征分析
2.1.1 地鐵的功能與定位
2.1.2 地鐵的特征分析
2.2 地鐵線網(wǎng)規(guī)劃
2.2.1 地鐵線網(wǎng)規(guī)模
2.2.2 地鐵線網(wǎng)的空間形態(tài)
2.3 本章小結(jié)
第三章 時(shí)空可達(dá)性的表達(dá)與度量
3.1 時(shí)空網(wǎng)絡(luò)與時(shí)空路徑的表達(dá)
3.2 地鐵網(wǎng)絡(luò)的時(shí)空可達(dá)性
3.3 本章小結(jié)
第四章 基于時(shí)空可達(dá)性的地鐵線網(wǎng)優(yōu)化模型
4.1 基于時(shí)空可達(dá)性的地鐵線網(wǎng)優(yōu)化問題描述
4.2 基于時(shí)空可達(dá)性的地鐵線網(wǎng)優(yōu)化模型構(gòu)建
4.2.1 符號說明
4.2.2 參數(shù)設(shè)計(jì)和決策變量
4.2.3 約束條件
4.2.4 目標(biāo)函數(shù)
4.3 本章小結(jié)
第五章 地鐵線網(wǎng)優(yōu)化模型的求解算法
5.1 拉格朗日松弛法
5.2 拉格朗日松弛法在優(yōu)化模型中的應(yīng)用
5.2.1 約束松弛、下界求解
5.2.2 次梯度法求最優(yōu)解
5.2.3 算法流程總結(jié)
5.3 算法正確性驗(yàn)證
5.4 本章小結(jié)
第六章 案例分析
6.1 蘇州軌道交通現(xiàn)狀與近遠(yuǎn)期規(guī)劃
6.2 數(shù)據(jù)輸入與處理
6.3 結(jié)果分析
6.4 本章小結(jié)
第七章 總結(jié)與展望
7.1 總結(jié)
7.2 創(chuàng)新點(diǎn)
7.3 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
本文編號:3776293
本文鏈接:http://www.sikaile.net/kejilunwen/jiaotonggongchenglunwen/3776293.html
最近更新
教材專著