高鐵車站是城市現(xiàn)代綜合客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn),承擔(dān)著城市內(nèi)外客流集散與轉(zhuǎn)換的重要功能。高速鐵路憑借顯著的中長距離運(yùn)輸優(yōu)勢越發(fā)受到旅客青睞,不斷攀升的高鐵出行需求對高鐵車站的客流疏解形成巨大壓力。近年來諸如車站設(shè)計(jì)不夠人性化、旅客“離站難”等負(fù)面問題突出,加之我國高鐵車站一體化換乘發(fā)展水平低,換乘銜接組織缺乏對旅客行為特性的充分考慮,導(dǎo)致旅客換乘效率低下、體驗(yàn)不佳。旅客離站換乘的低效感與高鐵高速運(yùn)行的快捷感形成強(qiáng)烈落差。因此,探究旅客換乘行為與換乘效率間的相互影響關(guān)系,構(gòu)建旅客離站換乘效率評價(jià)模型,對于提升高鐵旅客的離站效率具有重要現(xiàn)實(shí)意義。本文首先對高速鐵路的基本內(nèi)涵進(jìn)行了闡述,剖析了城市交通與高鐵車站的接駁方式結(jié)構(gòu)及換乘銜接模式,厘清了高鐵站與不同交通方式的換乘組織方法和特點(diǎn);基于旅客換乘行為分析與效率評價(jià)相關(guān)理論的分析、對比,提出了將主觀需求與客觀供給相結(jié)合的換乘“行為-效率(SEM-DEA)”理論整合分析框架。其次,從自身屬性、出行屬性、車站換乘環(huán)境屬性、接駁交通運(yùn)營屬性四個(gè)方面對旅客離站換乘行為影響因素進(jìn)行了梳理,提出了“換乘感知效率”的概念,并分析其影響因素;設(shè)計(jì)了高鐵旅客離...

【文章頁數(shù)】：102 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景與意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 研究現(xiàn)狀述評
    1.3 研究內(nèi)容與方法
        1.3.1 研究內(nèi)容
        1.3.2 研究方法
    1.4 技術(shù)路線
第二章 高鐵車站旅客換乘交通體系基礎(chǔ)理論分析
    2.1 高速鐵路的基本內(nèi)涵
        2.1.1 高速鐵路的定義
        2.1.2 高速鐵路的建設(shè)及發(fā)展
        2.1.3 高速鐵路的出行競爭優(yōu)勢
        2.1.4 高鐵車站的功能與分類
    2.2 高鐵車站與城市交通換乘銜接相關(guān)理論
        2.2.1 高鐵車站旅客換乘設(shè)施的界定和分類
        2.2.2 城市交通與高鐵車站的接駁方式結(jié)構(gòu)
        2.2.3 高鐵車站與城市交通的換乘銜接模式
    2.3 高鐵車站旅客換乘行為分析與效率評價(jià)相關(guān)理論
        2.3.1 旅客換乘行為分析理論
        2.3.2 旅客換乘效率評價(jià)理論
        2.3.3 旅客換乘“行為-效率”理論整合
    2.4 本章小結(jié)
第三章 高鐵車站旅客離站換乘行為及效率影響特性分析
    3.1 高鐵車站旅客離站換乘行為影響因素分析
        3.1.1 換乘旅客自身屬性
        3.1.2 換乘旅客出行屬性
        3.1.3 車站換乘環(huán)境屬性
        3.1.4 接駁交通運(yùn)營屬性
    3.2 高鐵車站旅客離站換乘效率影響因素分析
        3.2.1 換乘效率的內(nèi)涵
        3.2.2 換乘感知效率的影響因素
    3.3 高鐵車站旅客離站換乘行為與效率的結(jié)構(gòu)方程分析模型
        3.3.1 潛變量的選取
        3.3.2 調(diào)查方案設(shè)計(jì)
        3.3.3 描述性統(tǒng)計(jì)分析
        3.3.4 信度和效度檢驗(yàn)
        3.3.5 結(jié)構(gòu)方程模型分析
    3.4 本章小結(jié)
第四章 高鐵車站旅客離站換乘效率三階段DEA評價(jià)模型
    4.1 三階段DEA模型概述
        4.1.1 模型簡述
        4.1.2 模型適用性分析
    4.2 旅客離站換乘效率評價(jià)指標(biāo)的建立
        4.2.1 評價(jià)指標(biāo)的選取原則
        4.2.2 指標(biāo)篩選與權(quán)重確定
        4.2.3 投入產(chǎn)出及外部環(huán)境變量的確定
    4.3 三階段DEA換乘效率評價(jià)模型構(gòu)建
        4.3.1 一階段:傳統(tǒng)DEA模型分析初始效率
        4.3.2 二階段:SFA 隨機(jī)前沿分析
        4.3.3 三階段:調(diào)整后的DEA模型
    4.4 本章小結(jié)
第五章 實(shí)例應(yīng)用分析
    5.1 重慶市沙坪壩高鐵站概況
        5.1.1 車站規(guī)劃建設(shè)情況
        5.1.2 車站換乘樞紐功能布局
    5.2 沙坪壩高鐵站旅客離站換乘效率評價(jià)模型應(yīng)用
        5.2.1 數(shù)據(jù)準(zhǔn)備
        5.2.2 模型應(yīng)用
        5.2.3 結(jié)果分析
    5.3 本章小結(jié)
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 研究結(jié)論
    6.2 研究展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間取得的研究成果



本文編號：3756872