我國(guó)城市軌道交通規(guī)模及客流量高速增長(zhǎng),乘客越來越看重出行體驗(yàn)�？蛇_(dá)性和乘客滿意度作為軌道交通網(wǎng)絡(luò)及站點(diǎn)的重要評(píng)價(jià)指標(biāo),在以往的可達(dá)性模型和乘客滿意度研究當(dāng)中,存在著許多不足:可達(dá)性模型研究中只考慮到基于網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的時(shí)間或換乘等客觀因素,而沒有考慮乘客個(gè)體的主觀因素;而滿意度研究中大多基于網(wǎng)絡(luò)影響因素進(jìn)行評(píng)價(jià),未針對(duì)具體站點(diǎn)提出優(yōu)化建議。本文以軌道交通站點(diǎn)為研究對(duì)象,將站點(diǎn)的時(shí)間、拓?fù)淇蛇_(dá)性與乘客滿意度相結(jié)合,得到考慮乘客滿意度的站點(diǎn)心理可達(dá)性,以期在站點(diǎn)層面提出優(yōu)化建議,提升乘客出行滿意度。本文的主要研究?jī)?nèi)容及結(jié)論如下:(1)以2018年北京城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)為對(duì)象,建立基于GIS的時(shí)間可達(dá)性模型,通過Arcgis軟件的網(wǎng)絡(luò)分析模塊求解網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)的時(shí)間可達(dá)性;另一方面,建立基于圖論的拓?fù)淇蛇_(dá)性模型,通過Depthmap軟件建模并利用平均深度值以及不對(duì)稱性計(jì)算出網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)的拓?fù)淇蛇_(dá)性。對(duì)站點(diǎn)時(shí)間、拓?fù)淇蛇_(dá)性的特點(diǎn)及分布規(guī)律進(jìn)行了分析。(2)基于結(jié)構(gòu)方程模型建立站點(diǎn)層面的滿意度評(píng)價(jià)體系,針對(duì)站點(diǎn)滿意度設(shè)置了 6個(gè)潛變量和32個(gè)觀察變量,設(shè)計(jì)并發(fā)放調(diào)研問卷。以西直門站為例,通過Amos軟件得到反映潛...

【文章頁(yè)數(shù)】：127 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
ABSTRACT
1 引言
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 研究?jī)?nèi)容與思路
2 可達(dá)性與滿意度理論與研究方法
    2.1 可達(dá)性理論及測(cè)算方法
        2.1.1 可達(dá)性的概念與特征
        2.1.2 可達(dá)性的測(cè)算方法
        2.1.3 可達(dá)性測(cè)算方法對(duì)比
    2.2 滿意度理論及評(píng)價(jià)方法
        2.2.1 滿意度的概念與特性
        2.2.2 乘客滿意度的影響因素
        2.2.3 滿意度評(píng)價(jià)方法對(duì)比
    2.3 可達(dá)性與滿意度研究方法選擇
    2.4 小結(jié)
3 北京城市軌道交通站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性分析
    3.1 北京城市軌道交通概況
    3.2 北京城市軌道交通站點(diǎn)時(shí)間可達(dá)性分析
        3.2.1 時(shí)間可達(dá)性的計(jì)算方法
        3.2.2 基于GIS的可達(dá)性模型的建立
        3.2.3 計(jì)算結(jié)果分析
    3.3 北京城市軌道交通站點(diǎn)拓?fù)淇蛇_(dá)性分析
        3.3.1 空間句法理論及指標(biāo)
        3.3.2 基于空間句法的可達(dá)性模型建立
        3.3.3 計(jì)算結(jié)果分析
    3.4 小結(jié)
4 乘客滿意度評(píng)價(jià)體系構(gòu)建與問卷設(shè)計(jì)
    4.1 乘客滿意度評(píng)價(jià)方法與模型變量確定
        4.1.1 結(jié)構(gòu)方程模型
        4.1.2 潛變量與觀察變量的確定
    4.2 乘客滿意度問卷設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)檢驗(yàn)
        4.2.1 乘客滿意度調(diào)查問卷設(shè)計(jì)
        4.2.2 問卷數(shù)據(jù)檢驗(yàn)
    4.3 小結(jié)
5 基于結(jié)構(gòu)方程模型的站點(diǎn)乘客滿意度與心理可達(dá)性分析
    5.1 問卷數(shù)據(jù)分析
        5.1.1 乘客基本信息數(shù)據(jù)分析
        5.1.2 乘客滿意度均值分析
    5.2 結(jié)構(gòu)方程模型構(gòu)建與修正
        5.2.1 AMOS簡(jiǎn)介與建模步驟
        5.2.2 初始模型圖構(gòu)建
        5.2.3 模型修正
    5.3 模型計(jì)算結(jié)果分析
        5.3.1 潛變量路徑因子分析
        5.3.2 觀察變量路徑因子分析
        5.3.3 IPA分析
        5.3.4 加權(quán)滿意度分析
    5.4 站點(diǎn)心理可達(dá)性計(jì)算
        5.4.1 心理可達(dá)性計(jì)算思路
        5.4.2 心理可達(dá)性計(jì)算過程
    5.5 三種可達(dá)性模型數(shù)值的對(duì)比
    5.6 站點(diǎn)優(yōu)化建議
    5.7 小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 主要成果及創(chuàng)新點(diǎn)
    6.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
附錄A 調(diào)查問卷
附錄B 問卷樣例
附錄C 北京城市軌道交通站點(diǎn)時(shí)間可達(dá)性
附錄D 北京城市軌道交通站點(diǎn)拓?fù)淇蛇_(dá)性
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士/博士學(xué)位期間取得的研究成果
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集



本文編號(hào)：3741588