發(fā)布時(shí)間：2022-10-18 16:23

　　以連接南京市和杭州市的寧杭高鐵為研究對(duì)象,利用成本距離法定量評(píng)價(jià)高鐵開(kāi)通的區(qū)域效應(yīng)及其對(duì)沿線地區(qū)時(shí)間可達(dá)性影響的空間差異。結(jié)果發(fā)現(xiàn):寧杭高鐵對(duì)沿線區(qū)域可達(dá)性均有提升效應(yīng),沿線各市3小時(shí)等時(shí)圈面積均有增加,線路兩端城市的平均可達(dá)性提升顯著;可達(dá)性的變化呈現(xiàn)以站點(diǎn)城市為中心向外部增長(zhǎng)的"扇形"分布,等時(shí)圈變化在高鐵線路附近有明顯的凹進(jìn),存在顯著的"時(shí)空壓縮"效應(yīng)。進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn),寧杭高鐵存在顯著的區(qū)域效應(yīng):作為長(zhǎng)三角腹地的一條高鐵,宏觀層面上推進(jìn)了蘇浙皖的省際交界區(qū)域一體化發(fā)展進(jìn)程;中觀層面上顯化了蘇浙交界區(qū)域高鐵的"廊道效應(yīng)";微觀層面上優(yōu)化了沿線節(jié)點(diǎn)城市的"集聚—擴(kuò)散"效應(yīng)。 

【文章頁(yè)數(shù)】：8 頁(yè)

【文章目錄】：
一、引言
二、研究區(qū)域與數(shù)據(jù)來(lái)源
    （一）研究區(qū)域
    （二）數(shù)據(jù)來(lái)源
三、研究方法
四、研究結(jié)果分析
    （一）寧杭高鐵開(kāi)通前后的可達(dá)性對(duì)比分析
    （二）寧杭高鐵開(kāi)通后可達(dá)性變化分析
五、寧杭高鐵開(kāi)通后的區(qū)域效應(yīng)分析
    （一）宏觀層面：蘇浙皖省際交界區(qū)域的一體化效應(yīng)增強(qiáng)
    （二）中觀層面：南京和杭州都市圈之間發(fā)展洼地的“廊道效應(yīng)”顯現(xiàn)
    （三）微觀層面：沿線主要節(jié)點(diǎn)城市的集聚—擴(kuò)散效應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化
六、結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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