為使鐵路行車組織符合日常貨流動(dòng)態(tài)變化,本文提出編制日常動(dòng)態(tài)貨物列車開(kāi)行方案,以確定貨物列車開(kāi)行的始發(fā)終到站、開(kāi)行數(shù)量、編組內(nèi)容和開(kāi)行時(shí)段.基于編組計(jì)劃、運(yùn)行圖等基本運(yùn)輸計(jì)劃構(gòu)建列車時(shí)空網(wǎng)絡(luò),以車流走行費(fèi)用,列車運(yùn)營(yíng)費(fèi)用,車流延誤費(fèi)用之和最小為目標(biāo);考慮車流徑路唯一,節(jié)點(diǎn)流量平衡,列車開(kāi)行數(shù)量,車流中轉(zhuǎn)時(shí)間等約束,構(gòu)建整數(shù)規(guī)劃模型.為提升算法的求解效率,增加解的個(gè)體數(shù)目實(shí)現(xiàn)算法的并行性,引入多鄰域移動(dòng)準(zhǔn)則,設(shè)計(jì)改進(jìn)的模擬退火算法進(jìn)行求解.以蒙華鐵路實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行案例分析,結(jié)果證明了本文模型和算法的有效性. 

【文章頁(yè)數(shù)】：8 頁(yè)

【文章目錄】：
0 引言
1 問(wèn)題分析
    1.1 動(dòng)態(tài)車流
    1.2 列車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)
2 數(shù)學(xué)模型
    2.1 邊界假設(shè)
    2.2 符號(hào)描述(1)集合.
    2.3 目標(biāo)函數(shù)
    2.4 約束條件
3 算法設(shè)計(jì)
    3.1 求解空間定義
    3.2 分解子問(wèn)題求解
    3.3 鄰域移動(dòng)準(zhǔn)則
4 案例分析
5 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]考慮車流時(shí)空分布不均衡的貨物列車開(kāi)行方案優(yōu)化研究[J]. 劉曉偉,仇戈,倪少權(quán),呂苗苗,呂紅霞.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2019(02)
[2]考慮貨主時(shí)間價(jià)值的貨物列車開(kāi)行方案優(yōu)化[J]. 王志美,張星臣,陳軍華.  系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐. 2016(09)
[3]考慮運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和線性化樹(shù)形改編策略的貨物列車開(kāi)行方案研究[J]. 王志美,林柏梁.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2014(06)



本文編號(hào)：3687818