隨著列車速度的提升,牽引力和制動力需不斷加大。而牽引及制動工況,屬于兩種非穩(wěn)態(tài)工況,此時列車的動力學性能變差,極易發(fā)生事故。過去對于高速列車動力學性能研究主要考慮其惰性工況,涉及牽引及制動工況時的動力學性能研究還比較少。因此本文著重分析牽引及制動工況下的動力學性能,并對列車懸掛系統(tǒng)進行優(yōu)化,以改善牽引、制動工況下影響較大的動力學性能指標。具體研究內(nèi)容如下:（1）建立了高速列車整車動力學模型。以單節(jié)動力車為研究對象,分析了輪軌間的幾何關(guān)系與相互作用力,建立輪對動力學模型;接下來根據(jù)列車的拓撲結(jié)構(gòu)及動力學參數(shù)建立了構(gòu)架、懸掛系統(tǒng)以及車體的動力學模型;然后根據(jù)各部件連接時的約束條件,組裝成整車動力學模型,并為其軌道添加武廣線路實測激勵數(shù)據(jù)。（2）建立了高速列車整車聯(lián)合仿真模型�？紤]列車牽引、制動及阻力特性,在整車動力學模型的基礎(chǔ)上加入牽引力、制動力及運行阻力的數(shù)學模型,建立了Dymola/SIMPACK聯(lián)合仿真模型。（3）分析比較惰性直曲線、牽引直曲線、制動直曲線六種工況下的動力學性能。結(jié)果表明:惰性工況下,列車在曲線軌道上運行的各項動力學指標均大于直線軌道;直線軌道上施加牽引力或制動力時,... 

【文章來源】：北京交通大學北京市211工程院校教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：88 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 研究背景
        1.1.1 研究問題的提出
        1.1.2 研究目的和意義
            1.1.2.1 研究目的
            1.1.2.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.1 高速列車動力學研究現(xiàn)狀
        1.2.2 高速列車牽引制動動力學研究現(xiàn)狀
        1.2.3 存在問題分析
    1.3 研究內(nèi)容與技術(shù)路線
2 高速列車動力學性能評價方法
    2.1 穩(wěn)定性
        2.1.1 臨界速度
        2.1.2 脫軌系數(shù)
        2.1.3 輪重減載率
        2.1.4 輪軸橫向力
        2.1.5 輪軌垂向力
    2.2 平穩(wěn)性
    2.3 本章小結(jié)
3 高速列車動力學模型的建立
    3.0 動力學模型近似化處理
    3.1 輪軌動力學模型
        3.1.1 輪軌間的幾何關(guān)系
        3.1.2 輪軌法向力計算模型
        3.1.3 輪軌蠕滑力計算模型
    3.2 車輛動力學模型
        3.2.1 構(gòu)架模型
        3.2.2 懸掛系統(tǒng)模型
        3.2.3 車輛模型
    3.3 線路模型
        3.3.1 曲線超高
        3.3.2 曲線最小半徑
        3.3.3 緩和曲線
        3.3.4 圓曲線
        3.3.5 線路激擾
    3.4 牽引與制動系統(tǒng)的數(shù)學模型
        3.4.1 牽引特性
        3.4.2 制動特性
        3.4.3 阻力特性
    3.5 高速列車整車聯(lián)合仿真模型
    3.6 本章小結(jié)
4 不同工況下動力學性能分析
    4.1 惰性工況下動力學性能
        4.1.1 臨界速度
        4.1.2 脫軌系數(shù)
        4.1.3 輪重減載率
        4.1.4 輪軸橫向力
        4.1.5 輪軌垂向力
        4.1.6 縱向蠕滑力
        4.1.7 橫向蠕滑力
        4.1.8 垂向平穩(wěn)性指標
        4.1.9 橫向平穩(wěn)性指標
    4.2 牽引工況下動力學性能
        4.2.1 臨界速度
        4.2.2 脫軌系數(shù)
        4.2.3 輪重減載率
        4.2.4 輪軸橫向力
        4.2.5 輪軌垂向力
        4.2.6 縱向蠕滑力
        4.2.7 橫向蠕滑力
        4.2.8 垂向平穩(wěn)性指標
        4.2.9 橫向平穩(wěn)性指標
    4.3 制動工況下動力學性能
        4.3.1 臨界速度
        4.3.2 脫軌系數(shù)
        4.3.3 輪重減載率
        4.3.4 輪軸橫向力
        4.3.5 輪軌垂向力
        4.3.6 縱向蠕滑力
        4.3.7 橫向蠕滑力
        4.3.8 垂向平穩(wěn)性指標
        4.3.9 橫向平穩(wěn)性指標
    4.4 本章小結(jié)
5 基于天棚阻尼控制策略的懸掛系統(tǒng)優(yōu)化
    5.1 懸掛系統(tǒng)分類方式
    5.2 天棚阻尼控制策略
    5.3 仿真分析
    5.4 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻
作者簡歷及攻讀碩士學位期間取得的研究成果
學位論文數(shù)據(jù)集


【參考文獻】：
期刊論文
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[10]高速動車轉(zhuǎn)向架動力學性能研究[D]. 張暉.中南大學 2011



本文編號：3642612