為減小大跨上承式鐵路拱橋梁端轉(zhuǎn)角,提高行車安全性和舒適性,文章提出一種有效方法,即以橋面系為上弦桿,拱肋為下弦桿,在橋面系與拱肋間增設V形腹桿,由此形成一個帶多點彈性約束的變高桁架,引入桁式結(jié)構(gòu)承擔活載,提高拱橋的整體剛度,進而減小梁端轉(zhuǎn)角。該方法通過適時的體系轉(zhuǎn)換使拱和桁架分階段承擔荷載,整個結(jié)構(gòu)兼具兩者的優(yōu)點。為驗證該方法的有效性,修建跨徑為10 m的實驗橋,通過靜載實驗,測出梁端轉(zhuǎn)角具體數(shù)值;并利用有限元軟件建立模型進一步對方法的有效性進行佐證。實驗及有限元分析結(jié)果表明:結(jié)構(gòu)的梁端轉(zhuǎn)角得到有效減小,且實驗值與有限元軟件計算值相差較小;在增加用鋼量很少的條件下,結(jié)構(gòu)的梁端轉(zhuǎn)角大幅減小;上承式拱橋增設V形腹桿后結(jié)構(gòu)剛度得到大幅度提高,列車靜活載在L/4跨處所產(chǎn)生的上撓度幾乎為0。 

【文章來源】：合肥工業(yè)大學學報(自然科學版). 2020,43(11)北大核心

【文章頁數(shù)】：9 頁

【文章目錄】：
1 本文拱橋結(jié)構(gòu)形式與力學原理
    1.1 結(jié)構(gòu)形式
    1.2 力學原理
        1.2.1 體系轉(zhuǎn)換
        1.2.2 V形腹桿位置與數(shù)量的確定
2 本文拱橋梁端轉(zhuǎn)角實驗研究
    2.1 實驗橋結(jié)構(gòu)布置及轉(zhuǎn)換方法
    2.2 實驗目的與內(nèi)容
    2.3 有限元模型仿真分析
    2.4 實驗結(jié)果分析
3 本文拱橋有限元分析
    3.1 結(jié)構(gòu)布置
    3.2 梁端轉(zhuǎn)角計算
    3.3 結(jié)構(gòu)剛度計算
    3.4 結(jié)構(gòu)溫度響應分析
4 結(jié) 論


【參考文獻】：
期刊論文
[1]滬昆高鐵北盤江特大橋主拱結(jié)構(gòu)形式及參數(shù)比選[J]. 謝海清,徐勇,陳列,黃毅.  橋梁建設. 2019(02)
[2]橋梁豎向變形對軌道平順性的影響研究[J]. 勾紅葉,冉智文,蒲黔輝,許會燕.  鐵道工程學報. 2018(11)
[3]大瑞鐵路怒江四線大跨車站特大橋綜合勘察技術(shù)與成果分析[J]. 丁文富,杜宇本,蔣良文.  鐵道標準設計. 2018(04)
[4]梁端轉(zhuǎn)角對軌道結(jié)構(gòu)受力的影響規(guī)律分析[J]. 秦艷.  山西建筑. 2015(06)
[5]銅陵公鐵兩用長江大橋梁端豎向轉(zhuǎn)角控制設計研究[J]. 張強,李偉.  交通科技. 2014(03)
[6]大跨度鋼橋梁端無砟軌道結(jié)構(gòu)受力計算分析研究[J]. 胡勇.  鐵道勘察. 2013(03)
[7]山區(qū)大跨度橋梁結(jié)構(gòu)選型[J]. 姚昌榮,李亞東,梁東,王雪嬌.  橋梁建設. 2012(06)
[8]大跨度懸索橋梁端豎向折角對列車走行性的影響研究[J]. 李永樂,吳夢雪,臧瑜,強士中.  土木工程學報. 2012(08)
[9]大跨度鐵路橋梁梁端伸縮裝置對列車走行性影響的研究[J]. 李永樂,向活躍,萬田保,任紅全.  鐵道學報. 2012(02)
[10]高墩大跨橋梁變形對無砟軌道的影響[J]. 段翔遠,荊果,徐井芒,徐浩,王平.  鐵道建筑. 2011(08)

碩士論文
[1]梁端無砟軌道扣件系統(tǒng)受力研究[D]. 申磊.西南交通大學 2008



本文編號：3640133