為減小大跨上承式鐵路拱橋梁端轉(zhuǎn)角,提高行車安全性和舒適性,文章提出一種有效方法,即以橋面系為上弦桿,拱肋為下弦桿,在橋面系與拱肋間增設(shè)V形腹桿,由此形成一個(gè)帶多點(diǎn)彈性約束的變高桁架,引入桁式結(jié)構(gòu)承擔(dān)活載,提高拱橋的整體剛度,進(jìn)而減小梁端轉(zhuǎn)角。該方法通過適時(shí)的體系轉(zhuǎn)換使拱和桁架分階段承擔(dān)荷載,整個(gè)結(jié)構(gòu)兼具兩者的優(yōu)點(diǎn)。為驗(yàn)證該方法的有效性,修建跨徑為10 m的實(shí)驗(yàn)橋,通過靜載實(shí)驗(yàn),測(cè)出梁端轉(zhuǎn)角具體數(shù)值;并利用有限元軟件建立模型進(jìn)一步對(duì)方法的有效性進(jìn)行佐證。實(shí)驗(yàn)及有限元分析結(jié)果表明:結(jié)構(gòu)的梁端轉(zhuǎn)角得到有效減小,且實(shí)驗(yàn)值與有限元軟件計(jì)算值相差較小;在增加用鋼量很少的條件下,結(jié)構(gòu)的梁端轉(zhuǎn)角大幅減小;上承式拱橋增設(shè)V形腹桿后結(jié)構(gòu)剛度得到大幅度提高,列車靜活載在L/4跨處所產(chǎn)生的上撓度幾乎為0。 

【文章來源】：合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2020,43(11)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：9 頁(yè)

【文章目錄】：
1 本文拱橋結(jié)構(gòu)形式與力學(xué)原理
    1.1 結(jié)構(gòu)形式
    1.2 力學(xué)原理
        1.2.1 體系轉(zhuǎn)換
        1.2.2 V形腹桿位置與數(shù)量的確定
2 本文拱橋梁端轉(zhuǎn)角實(shí)驗(yàn)研究
    2.1 實(shí)驗(yàn)橋結(jié)構(gòu)布置及轉(zhuǎn)換方法
    2.2 實(shí)驗(yàn)?zāi)康呐c內(nèi)容
    2.3 有限元模型仿真分析
    2.4 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析
3 本文拱橋有限元分析
    3.1 結(jié)構(gòu)布置
    3.2 梁端轉(zhuǎn)角計(jì)算
    3.3 結(jié)構(gòu)剛度計(jì)算
    3.4 結(jié)構(gòu)溫度響應(yīng)分析
4 結(jié) 論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]滬昆高鐵北盤江特大橋主拱結(jié)構(gòu)形式及參數(shù)比選[J]. 謝海清,徐勇,陳列,黃毅.  橋梁建設(shè). 2019(02)
[2]橋梁豎向變形對(duì)軌道平順性的影響研究[J]. 勾紅葉,冉智文,蒲黔輝,許會(huì)燕.  鐵道工程學(xué)報(bào). 2018(11)
[3]大瑞鐵路怒江四線大跨車站特大橋綜合勘察技術(shù)與成果分析[J]. 丁文富,杜宇本,蔣良文.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2018(04)
[4]梁端轉(zhuǎn)角對(duì)軌道結(jié)構(gòu)受力的影響規(guī)律分析[J]. 秦艷.  山西建筑. 2015(06)
[5]銅陵公鐵兩用長(zhǎng)江大橋梁端豎向轉(zhuǎn)角控制設(shè)計(jì)研究[J]. 張強(qiáng),李偉.  交通科技. 2014(03)
[6]大跨度鋼橋梁端無砟軌道結(jié)構(gòu)受力計(jì)算分析研究[J]. 胡勇.  鐵道勘察. 2013(03)
[7]山區(qū)大跨度橋梁結(jié)構(gòu)選型[J]. 姚昌榮,李亞東,梁東,王雪嬌.  橋梁建設(shè). 2012(06)
[8]大跨度懸索橋梁端豎向折角對(duì)列車走行性的影響研究[J]. 李永樂,吳夢(mèng)雪,臧瑜,強(qiáng)士中.  土木工程學(xué)報(bào). 2012(08)
[9]大跨度鐵路橋梁梁端伸縮裝置對(duì)列車走行性影響的研究[J]. 李永樂,向活躍,萬(wàn)田保,任紅全.  鐵道學(xué)報(bào). 2012(02)
[10]高墩大跨橋梁變形對(duì)無砟軌道的影響[J]. 段翔遠(yuǎn),荊果,徐井芒,徐浩,王平.  鐵道建筑. 2011(08)

碩士論文
[1]梁端無砟軌道扣件系統(tǒng)受力研究[D]. 申磊.西南交通大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3640133