地鐵列車自動運行（ATO）系統(tǒng)應保證列車在不同載荷下的區(qū)間運行時間均能滿足準點性要求。研究了ATO系統(tǒng)兩種牽引控制策略（按當前載荷下的最大牽引力控制、按AW3（超常荷載）下的最大加速度控制）在不同的載荷下對準點性能的影響,并分別在最大能力運行場景和節(jié)能運行場景下對兩種牽引控制策略下的區(qū)間運行時間進行了對比。計算結果表明,按AW3下的最大加速度控制這一牽引策略在載荷變化時的區(qū)間運行時間波動更小,且其波動范圍小于2%,可滿足ATO對準點性的嚴格要求。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020,23(06)北大核心

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不同載荷下的列車基本阻力特性

圖1 不同載荷下的列車基本阻力特性令Minertia為列車的慣性質(zhì)量,ωi為單位線路附加阻力[4],g為重力加速度,MAW0為AW0下列車的質(zhì)量,MAW3為AW3下列車的質(zhì)量。則線路附加阻力減速度可表示為:

表4 區(qū)間2的曲線數(shù)據(jù) 曲線起點位置/m 曲線終點位置/m 曲線半徑/m 115.20 463.97 450圖4 區(qū)間2在不同載荷下的線路附加阻力減速度

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3623386