隨著我國(guó)城市化進(jìn)程不斷推進(jìn),大量農(nóng)村人口遷徙至城市,并在城市定居,導(dǎo)致城市人口數(shù)量不斷增加,人口密度亦不斷提高。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新發(fā)布的數(shù)據(jù),中國(guó)大陸人口已達(dá)到13.96億,城市化率達(dá)到59.58%,這就意味著中國(guó)大陸約有8.3億人在城市居住。如此大規(guī)模的人口涌進(jìn)城市,必然會(huì)給城市地面交通帶來巨大壓力。地鐵憑借其運(yùn)輸量大,安全,快速的優(yōu)點(diǎn)成為緩解地面交通壓力的首選。目前我國(guó)的地鐵建設(shè)方興未艾,如此大規(guī)模的地鐵隧道的修建勢(shì)必會(huì)在建設(shè)過程中受到周圍環(huán)境的影響并且不可避免地會(huì)穿越房屋建筑、地下管線等設(shè)施。這就對(duì)地鐵隧道的建設(shè)提出了很高的要求,既要保證隧道本身在施工過程中的安全,還要兼顧周邊建筑設(shè)施的正常使用不被影響。本文以北京地鐵19號(hào)線下穿長(zhǎng)順食府的工程實(shí)例為例,采用理論和實(shí)踐相結(jié)合的方法,對(duì)隧道開挖引起地表、建筑物、地下管線的沉降以及建筑物和地下管線的傾斜規(guī)律進(jìn)行分析,還通過數(shù)值模擬的方法分析了隧道不同開挖順序下地表、建筑物、地下管線的沉降以及建筑物和地下管線的傾斜問題。得出以下結(jié)論:1在隧道開挖完成之后,最大沉降位置發(fā)生在建筑物的監(jiān)測(cè)點(diǎn)TJC-06-02處,該點(diǎn)位于右線隧道中心線附近;... 

【文章來源】：中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(北京)北京市211工程院校教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

沉降槽橫向分布圖

本文以北京地鐵 19 號(hào)線新發(fā)地站~草橋站盾構(gòu)區(qū)間隧道下穿長(zhǎng)順食府為研究背景展開具體研究。經(jīng)施工前周邊環(huán)境危險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)，下穿建筑物長(zhǎng)順食府為一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。工程后續(xù)還會(huì)遇到多個(gè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，因此對(duì)下穿該建筑物過程施工安全及建筑物穩(wěn)定的研究十分必要。本文將進(jìn)行以下幾個(gè)方面的研究：1、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，對(duì)建筑物的變形及地面沉降進(jìn)行分析，總結(jié)建筑物及地表沉降和變形規(guī)律，以此數(shù)據(jù)為參照，驗(yàn)證數(shù)值模擬結(jié)果的準(zhǔn)確性，并對(duì)后續(xù)施工的變形情況進(jìn)行預(yù)測(cè)。2、通過數(shù)值模型軟件 FLAC 3D 創(chuàng)建地質(zhì)模型，模擬盾構(gòu)隧道穿越長(zhǎng)順食府完整的開挖過程，通過實(shí)際監(jiān)測(cè)值與模擬值的對(duì)比，驗(yàn)證參數(shù)的合理性。3、在模型的基礎(chǔ)，模擬不同開挖順序，根據(jù)模擬結(jié)果確定最優(yōu)的開挖方案，為工程后續(xù)施工提供指導(dǎo)，并為類似情況下的施工提供一定的參考。1.3.2 論文的技術(shù)路線

表 2-1 主要工程內(nèi)容表項(xiàng) 目 里 程 數(shù) 量 備 注盾構(gòu)區(qū)間新發(fā)地站～草橋站 K33+424.623～K35+557.472 2132.849m 右線新發(fā)地站～草橋站 K33+424.623～K35+560.406 2135.783m 左線洞門 8 個(gè)聯(lián)絡(luò)通道YK33+990.009；YK34+300.000；YK34+564.342～K34+602.342；YK34+962.000；4 處

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]高德地圖發(fā)布《2018年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》[J].   城市規(guī)劃通訊. 2019 (02)
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博士論文
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碩士論文
[1]地鐵盾構(gòu)隧道下穿建筑物施工影響規(guī)律與風(fēng)險(xiǎn)分析[D]. 李科委.大連交通大學(xué) 2018
[2]盾構(gòu)開挖過程對(duì)建筑結(jié)構(gòu)的影響分析[D]. 高貴.南昌大學(xué) 2018
[3]地鐵盾構(gòu)施工中地表沉降的數(shù)值模擬研究[D]. 尚藝溦.西安工業(yè)大學(xué) 2018
[4]交通資源配置與城市化發(fā)展的適應(yīng)性研究[D]. 晏燕.蘭州交通大學(xué) 2015
[5]盾構(gòu)隧道開挖對(duì)地表及臨近樁基的影響研究[D]. 楊永威.合肥工業(yè)大學(xué) 2014
[6]北京地鐵淺埋暗挖法施工引起地表沉降規(guī)律的研究[D]. 李繼升.中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(北京) 2012
[7]土壓平衡盾構(gòu)施工引起的地表沉降分析[D]. 徐俊杰.西南交通大學(xué) 2004



本文編號(hào)：3622216