地下連續(xù)墻作為懸索橋錨碇基礎(chǔ)的重要圍護結(jié)構(gòu),最早出現(xiàn)在1980年代的日本,剛度大、占地少、施工速度快、防滲性能好、經(jīng)濟效益高等優(yōu)點使其得到廣泛應(yīng)用。我國自虎門大橋引進并采用地下連續(xù)墻作為錨碇圍護結(jié)構(gòu)以來,多座越江跨�？鐟宜鳂虿捎昧说叵逻B續(xù)墻圍護結(jié)構(gòu),如陽邏長江大橋的圓形地下連續(xù)墻、潤揚大橋的矩形地下連續(xù)墻、南京長江四橋的八字形地下連續(xù)墻、深中通道海中八字形地下連續(xù)墻等。隨著施工裝備及工藝的進步,探討地下連續(xù)墻作為基礎(chǔ)的永久受力結(jié)構(gòu)的報道越來越多,日本青森大橋?qū)⒌叵逻B續(xù)墻作為索塔基礎(chǔ)使用,虎門二橋坭洲水道橋、棋盤洲長江大橋、清云西江特大橋和深中通道等都在探索地下連續(xù)墻作為永久結(jié)構(gòu)的一部分參與錨碇基礎(chǔ)的受力,正處在施工過程中的土耳其恰納卡萊大橋采用地下連續(xù)墻作為壁板樁參與錨碇基礎(chǔ)的永久受力。正在進行前期研究的廣州市蓮花山過江通道,橋梁方案之一為主跨2 100m的雙向12車道懸索橋,錨碇基礎(chǔ)的埋置深度與尺寸規(guī)模的降低,對工程具有重要意義,采用地下連續(xù)墻參與永久結(jié)構(gòu)受力也是重要的研究方向之一。 

【文章來源】：公路. 2020,65(08)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

地下連續(xù)墻技術(shù)示意

明石海峽大橋是世界上橋梁工程鋼桁梁懸索橋的佼佼者，主跨長為1 991m。明石大橋神戶側(cè)錨碇基礎(chǔ)的基底為神戶層（砂巖和泥巖交替堆積），圍護結(jié)構(gòu)為內(nèi)襯（厚2m）+地下連續(xù)墻（直徑85m、壁厚2.2m、深75.5m），如圖2所示。槽段施工分為兩期依次進行，垂直度施工偏差≤1/1 000，水平偏差≤5cm。地下連續(xù)墻的施工從1990年3月持續(xù)到1990年9月，24h不間斷施工�；娱_挖總量為32.4萬m3。明石大橋神戶側(cè)錨碇地下連續(xù)墻施工工序如圖3所示。

槽段施工分為兩期依次進行，垂直度施工偏差≤1/1 000，水平偏差≤5cm。地下連續(xù)墻的施工從1990年3月持續(xù)到1990年9月，24h不間斷施工�；娱_挖總量為32.4萬m3。明石大橋神戶側(cè)錨碇地下連續(xù)墻施工工序如圖3所示。2.2 陽邏長江大橋

【參考文獻】：
期刊論文
[1]南京長江第四大橋南錨碇地下連續(xù)墻支護結(jié)構(gòu)設(shè)計[J]. 崔冰,賈立峰,李丹.  中國工程科學(xué). 2013(08)
[2]陽邏長江大橋南錨碇圓形地下連續(xù)墻設(shè)計[J]. 徐國平,劉明虎,劉化圖.  公路. 2004(10)
[3]明石海峽大橋簡介[J]. 金增洪.  國外公路. 2001(01)



本文編號：3621570