快慢車運營模式下的城市軌道交通線路的中間站既需設置避讓線,還需設置故障列車停車線,故存在輔助配線規(guī)模大、維護復雜的情況。通過對相關案例進行研究,提出避讓線兼作故障列車停車線的原則。該原則可提高救援作業(yè)速度、減少配線規(guī)模與救援時間,從而滿足救援目標。該原則已在廣州地鐵14號線得以運用,并取得良好運營效果,目前已推廣至廣州地鐵18號線、21號線、22號線等線路。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020,23(10)北大核心

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【部分圖文】：

圖1 日本筑波快線全線配線圖

通過分析筑波快線全線配線圖可知,在進行停車線的設置時,可考慮避讓線兼作停車線方案和單獨設置停車線方案。對于避讓線兼作停車線方案,列車故障救援時使用避讓線進行故障列車的停放,需臨時取消越行功能;若采用單獨設置停車線方案,可在避讓站額外設置停車線,或在非避讓站單獨設置停車線。具體如圖2所示。2 廣州地鐵14號線一期工程配線設計

根據(jù)14號線一期工程快車�？空痉桨讣傲熊囘\行需要,設置嘉禾望崗站、新和站、從化客運站站與東風站為快車停靠站,設置白云東平站、太和站、鐘落潭站、太平站與赤草站為避讓站,見圖3。14號線一期工程嘉禾望崗站—夏良站長7.4 km,共2個區(qū)間,以及赤草站—東風站長9.2 km,共2個區(qū)間,均滿足建標104—2008《城市軌道交通工程項目建設標準》[9]與GB 50157—2013《地鐵設計規(guī)范》[10]等對輔助配線的要求。太和站—赤草站長33.5 km,共7個區(qū)間,至少需要2座車站設置停車線。若考慮避讓線不兼作停車線,根據(jù)輔助配線分布均衡原則,需在鐘落潭站、馬瀝站及太平站設置停車線。

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3613839