隨著地鐵建設(shè)規(guī)模的不斷擴大,施工安全風險也隨之增加。針對施工風險的不可預測性、突發(fā)性和復雜性,傳統(tǒng)的風險管理無法基于系統(tǒng)的全過程進行動態(tài)管理,強調(diào)事前管理。韌性科學的出現(xiàn)在生態(tài)學、災害學等方面對風險和災害有了基于系統(tǒng)屬性和全過程的研究和探索,使得系統(tǒng)韌性成為安全學科應對突發(fā)和不利事件的研究熱點。韌性科學在風險管理的基礎(chǔ)上,更強調(diào)系統(tǒng)應對風險事件的事前、事中、事后全過程表現(xiàn),是風險管理的目標和組成部分�；陧g性的系統(tǒng)安全管理強調(diào)系統(tǒng)應對風險和不利事件的抵抗能力、應對能力、適應能力和恢復能力,并經(jīng)過系統(tǒng)的一系列韌性表現(xiàn)使系統(tǒng)達到新的安全狀態(tài)。本文將韌性理論引入地鐵建設(shè)工程的安全管理中,界定適用于地鐵施工現(xiàn)場安全系統(tǒng)的韌性內(nèi)涵,并通過選取韌性指標對系統(tǒng)韌性進行評價,探索基于地鐵工程的安全系統(tǒng)韌性表現(xiàn)。論文的主要內(nèi)容有以下三方面:（1）將韌性理論結(jié)合地鐵建設(shè)工程的特點,界定地鐵施工現(xiàn)場安全系統(tǒng)韌性內(nèi)涵和概念曲線,分析韌性在系統(tǒng)變化中的全過程表現(xiàn)。對安全系統(tǒng)進行分類,剖析系統(tǒng)影響要素及其作用關(guān)系;對韌性特征要素進行劃分,明晰韌性特征要素在安全系統(tǒng)中的呈現(xiàn)規(guī)律。（2）利用文獻計量法和德爾菲法對韌性... 

【文章來源】：西安工業(yè)大學陜西省

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

西安工業(yè)大學碩士學位論文10圖2.1 地鐵施工現(xiàn)場安全系統(tǒng)韌性概念曲線韌性是對研究對象在擾動情況下狀態(tài)的一種描述，這種描述是以度來衡量的。這種狀態(tài)的描述要根據(jù)研究對象在不利沖擊、擾動下的穩(wěn)定程度和冗余程度，對沖擊、擾動的迅速反應程度和適應程度來衡量，因此韌性的特征要素為：穩(wěn)定度、冗余度、效率度和適應度。將地鐵施工現(xiàn)場安全系統(tǒng)分為組織成員、物質(zhì)技術(shù)、管理和環(huán)境四大部分，以此建立地鐵施工現(xiàn)場安全系統(tǒng)韌性概念模型（如圖 2.2）。圖 2.2 地鐵施工現(xiàn)場安全系統(tǒng)韌性概念模型2.2 地鐵施工現(xiàn)場安全系統(tǒng)分類地鐵施工現(xiàn)場是一個多因素影響的復雜系統(tǒng)，對地鐵施工現(xiàn)場安全系統(tǒng)進行合理劃分，有助于復雜系統(tǒng)的高效管理和可持續(xù)發(fā)展研究。安全科學理論認為系統(tǒng)主要是由人機環(huán)三要素構(gòu)成；而事故系統(tǒng)四要素理論認為導致事故的原因在于人、物、安全管理和環(huán)境四個方面。因此，本文在已有研究[39、40]基礎(chǔ)上

2.1 地鐵施工現(xiàn)場安全系統(tǒng)韌性概念曲線對研究對象在擾動情況下狀態(tài)的一種描述，這種描述是以度來衡量的根據(jù)研究對象在不利沖擊、擾動下的穩(wěn)定程度和冗余程度，對沖擊、和適應程度來衡量，因此韌性的特征要素為：穩(wěn)定度、冗余度、效率工現(xiàn)場安全系統(tǒng)分為組織成員、物質(zhì)技術(shù)、管理和環(huán)境四大部分，場安全系統(tǒng)韌性概念模型（如圖 2.2）。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3612394