發(fā)布時間：2022-01-22 11:07

　　磁浮列車高速運行時與軌道沒有直接接觸,并且車體上方?jīng)]有類似接觸網(wǎng)一類的防雷設(shè)施。當列車在高架空曠地帶行駛時,容易遭受雷電的直接侵襲,并在車體上產(chǎn)生雷擊過電壓,影響列車運行安全,因此有必要研究雷擊磁浮列車引起的車體過電壓特性及其抑制方法�；诖鸥×熊嚱拥叵到y(tǒng)結(jié)構(gòu),建立雷擊磁浮引起車體過電壓的集總參數(shù)電路仿真模型,分析得到車體過電壓大小與分布規(guī)律:雷擊磁浮列車引起的車體過電壓瞬態(tài)峰值達到31.5 kV,距離雷擊點越遠車廂的過電壓峰值呈降低趨勢,但尾車過電壓峰值出現(xiàn)抬升;通過改進導(dǎo)向電磁鐵的結(jié)構(gòu)使其與軌道之間存在尖端效應(yīng),能夠顯著降低車體對地電壓。 

【文章來源】：鐵道科學(xué)與工程學(xué)報. 2020,17(09)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

磁浮列車結(jié)構(gòu)示意圖

磁浮列車雷擊泄流通道

雷擊車體過電壓仿真電路等效圖

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]高速動車組雷電波侵入特性及其傳播規(guī)律研究[D]. 宋勇葆.西南交通大學(xué) 2018
[2]雷擊接觸網(wǎng)時高速動車組車體過電壓特性及影響機制研究[D]. 鄭玥.西南交通大學(xué) 2017
[3]大氣壓下短氣隙放電過程分析[D]. 張連星.哈爾濱理工大學(xué) 2011



本文編號：3602085