隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的蓬勃發(fā)展,人民生活水平不斷提高,我國的交通事業(yè)也開始了新一輪的快速發(fā)展。自十九大召開以來,國家在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目方面重視程度不斷提高,隨之而來的交通基礎(chǔ)項(xiàng)目投資規(guī)模也在不斷增大,傳統(tǒng)投融資模式已不能滿足現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展。因此,全面促進(jìn)我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展,需要找到新的途徑與方法。即保證資金鏈正常的同時(shí),促進(jìn)投資方向和投資渠道良性化發(fā)展,從而促進(jìn)我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)蓬勃發(fā)展。同時(shí)政府應(yīng)積極鼓勵(lì)并支持參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),這為我國交通基礎(chǔ)設(shè)施投融資體制注入新活力,也為全民謀取福祉,帶來極大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。因此,開展該研究的現(xiàn)實(shí)意義重大且工程前景顯著。PPP模式為政府交通設(shè)施建設(shè)投融資困難帶來了新的途徑,但就目前PPP項(xiàng)目在我國的發(fā)展現(xiàn)狀而言,PPP模式應(yīng)用于高速公路和軌道交通的項(xiàng)目較多,在城市道路的建設(shè)和運(yùn)營中應(yīng)用的較少,缺乏相應(yīng)的理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。因此在具體實(shí)施中仍有不足之處。鑒于此,論文首先對PPP模式的研究現(xiàn)狀以及其基本研究理論進(jìn)行了系統(tǒng)闡述,對城市道路交通PPP項(xiàng)目的主要參與方進(jìn)行了詳細(xì)分析,總結(jié)了城市道路交通PPP項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)因素并對其進(jìn)行了... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：53 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

PPP模式結(jié)構(gòu)框架

4.1 城市道路交通 PPP 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的性質(zhì)城市道路交通 PPP 項(xiàng)目的參與投資的單位眾多，規(guī)模一般較大，周期時(shí)間長，所存在各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)；此外，由于 PPP 項(xiàng)目的具體實(shí)施條件和實(shí)施方式也有差別，，PPP 項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理存在著以下性質(zhì)；（1）政府與社會(huì)投資方共同分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)：除了項(xiàng)目投資方，政府也承擔(dān)著很多職府主要參與項(xiàng)目的管理和實(shí)施等內(nèi)容。因此，為實(shí)現(xiàn)盈利最大化，各個(gè)參與方理應(yīng)利益共享與風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)原則。（2）風(fēng)險(xiǎn)的管理是動(dòng)態(tài)全過程。根據(jù)前兩章了解到風(fēng)險(xiǎn)的因素有很多，隨著項(xiàng)進(jìn)行與完工，經(jīng)常會(huì)發(fā)生協(xié)議中雙方意料之外的變化或者出現(xiàn)未曾識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)。由險(xiǎn)是項(xiàng)目中必然存在的，而且道路交通項(xiàng)目投資巨大，風(fēng)險(xiǎn)因素錯(cuò)綜復(fù)雜，且在不建設(shè)和運(yùn)營階段，又會(huì)產(chǎn)生不同的風(fēng)險(xiǎn)特征，因此對整個(gè)項(xiàng)目運(yùn)行的全過程進(jìn)行項(xiàng)動(dòng)態(tài)管理是很有必要的。其管理過程如下圖所示：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]基于PPP的高速公路融資模式研究[D]. 王芳芳.寧波大學(xué) 2017
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[3]PPP模式下我國城市軌道交通項(xiàng)目投融資風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D]. 陳琳.上海交通大學(xué) 2011
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[8]基于PPP模式的公共基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)研究[D]. 鄭巖顏.沈陽工業(yè)大學(xué) 2008
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本文編號(hào)：3600789