發(fā)布時(shí)間：2022-01-19 01:07

　　印尼雅萬(wàn)高鐵隧道穿越火山堆積地層及高烈度震區(qū)。為解決隧道設(shè)計(jì)面臨的中國(guó)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)該項(xiàng)目的適用性、材料本地化、本地專業(yè)協(xié)會(huì)強(qiáng)審等問(wèn)題,結(jié)合項(xiàng)目自然、社會(huì)和技術(shù)特性,通過(guò)對(duì)本地和國(guó)內(nèi)外相關(guān)隧道標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比分析和計(jì)算比較,得到以下主要結(jié)論:1)通過(guò)對(duì)目標(biāo)國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究,可以以中國(guó)鐵路隧道技術(shù)體系為基礎(chǔ),結(jié)合項(xiàng)目技術(shù)特性合理選擇使用設(shè)計(jì)方法。2)火山堆積地層隧道的圍巖荷載計(jì)算,《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》的計(jì)算方法是適宜的;火山土Ⅴ級(jí)深淺埋的標(biāo)準(zhǔn),可按60 m進(jìn)行界定;膨脹力按附加圍巖壓力的比值定量考慮。3)對(duì)于抗震計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),采用反應(yīng)位移法和《城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)較為適宜。4)對(duì)于隧道防災(zāi)疏散救援標(biāo)準(zhǔn),可采用中國(guó)鐵路隧道標(biāo)準(zhǔn);隧道鋼材設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可采用本地材料的替代方案;隧道的紅線用地和房屋拆遷應(yīng)著重考慮私有制國(guó)家的社會(huì)特性;建筑物保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可采用中國(guó)經(jīng)驗(yàn)。 

【文章來(lái)源】：隧道建設(shè)(中英文). 2020,40(06)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：28 頁(yè)

【部分圖文】：

某典型第四系火山堆積地層隧道縱斷面Fig.1Profileoftypicalquaternaryvolcanicsedimentarystrataalongtunnelroute

第6期韓華軒:印尼雅萬(wàn)高鐵隧道設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇研究本能夠與實(shí)際吻合。綜上所述,項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段,在缺乏相關(guān)隧道工程實(shí)踐的情況下,采用土質(zhì)隧道剪切滑移破壞模式理論,參照我國(guó)黃土隧道理論計(jì)算的方式來(lái)確定深淺埋標(biāo)準(zhǔn)是可行的�；谖墨I(xiàn)[14],隧道開(kāi)挖滑動(dòng)體破壞計(jì)算圖式如圖2所示,深淺埋分界點(diǎn)ha=h2Btanβsin(90°+θ)sin(90°-β+φc)sin[90°-(β-φc+θ)]-1éêêùúú。(1)式中:B為隧道跨度,取15m;β為楔形土體破裂角;θ為頂部土柱兩側(cè)摩擦角,經(jīng)驗(yàn)值,Ⅴ級(jí)為(0.5~0.7)φc,Ⅵ級(jí)為(0.3~0.5)φc;φc為圍巖計(jì)算內(nèi)摩擦角;h=ha+d,d為隧道高度,取13m,ha可由迭代計(jì)算得出。表5黃土隧道圍巖物理力學(xué)指標(biāo)表Table5Physico-mechanicalindicesofsoilforloesstunnel性質(zhì)分級(jí)天然密度ρ/(g/cm3)天然含水率ω/%塑性指數(shù)IP液性指數(shù)IL黏聚力c/kPa內(nèi)摩擦角φ/(°)Q1黏砂質(zhì)Q2黏砂質(zhì)Q3砂黏質(zhì)Q2黏砂質(zhì)Q3黏砂質(zhì)Q3砂黏質(zhì)飽和ⅤaⅤbⅥ1.90~2.05>17.51.75~1.95<18.11.45~1.60<18.11.90~2.05>18.11.45~1.60<111.60~1.75>18.1≤1.55>251~77~171~77~17>170.25~0.522~2819~220.5~0.7515~2115~18>0.75<15<15注:表中數(shù)值范圍可根據(jù)含水率大小選取,一般含水率高時(shí)密度取較大值,力學(xué)參數(shù)取較小值。圖2淺埋隧道滑動(dòng)體計(jì)算圖式Fig.2Calculationmodelfor

第6期韓華軒:印尼雅萬(wàn)高鐵隧道設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇研究防類,在E2地震作用(設(shè)防地震)下滿足抗震性能Ⅰ的要求;在E3地震作用(罕遇地震)下滿足抗震性能Ⅱ的要求;假設(shè)結(jié)構(gòu)處于彈性工作狀態(tài),對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)防地震下的內(nèi)力和變形分析。隧道抗震計(jì)算荷載如圖4所示。圖32種計(jì)算方法最大彎矩對(duì)比Fig.3Comparisonofmaximumbendingmomentsobtainedbytwomethods圖4隧道反應(yīng)位移法計(jì)算圖示Fig.4Illustrationofresponsedisplacementmethodfortunnel3.3.3設(shè)防區(qū)段確定考慮到本項(xiàng)目隧道整體埋深較淺(埋深均未超過(guò)100m),土質(zhì)隧道段落長(zhǎng),確定抗震設(shè)防區(qū)段原則如下:對(duì)于土質(zhì)隧道(以覆土60m作為深淺埋界限),均進(jìn)行抗震驗(yàn)算;對(duì)于巖質(zhì)隧道,按深淺埋區(qū)分,Ⅳ級(jí)圍巖覆蓋40m以下、Ⅴ級(jí)覆蓋50m以下進(jìn)行抗震驗(yàn)算;深埋段對(duì)于斷層破碎帶影響帶內(nèi)的Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖進(jìn)行抗震驗(yàn)算;其余段落不考慮抗震驗(yàn)算,僅考慮構(gòu)造性配筋加強(qiáng)等措施,即使圍巖較好,也全部采用鋼筋混凝土,全線隧道無(wú)素混凝土結(jié)構(gòu)。3.4防災(zāi)疏散救援土建標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題3.4.1國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)理念對(duì)比關(guān)于鐵路隧道防災(zāi)疏散救援的設(shè)計(jì),中國(guó)充分研究了歐美、日、韓等的設(shè)計(jì)理念和標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合國(guó)情和大規(guī)模高鐵隧道的建設(shè)實(shí)踐,形成了TB10020—2017《鐵路隧道防災(zāi)疏散救援工程設(shè)計(jì)規(guī)范》[20]。國(guó)外對(duì)于鐵路隧道防災(zāi)疏散,基本理念都是對(duì)列車熱事故(火災(zāi))和冷事故(非火災(zāi))進(jìn)行人員的疏散和救援,具體到高鐵來(lái)說(shuō),

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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