廣佛江珠城際鐵路勞勞溪水道主橋跨越通航水域,采用孔跨布置為（110+204+110）m的連續(xù)梁-鋼桁組合結(jié)構(gòu)。主梁采用變高度單箱雙室預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁;中跨混凝土梁部設(shè)置加勁桁,與主梁采用外接式節(jié)點(diǎn)連接,節(jié)點(diǎn)板一半外露,采用高強(qiáng)度螺栓與腹桿連接,節(jié)點(diǎn)板另一半伸入主梁,采用PBL鍵與混凝土連接。采用有限元法建立全橋模型,確定加勁桁設(shè)置范圍及桁高,研究加勁桁對(duì)結(jié)構(gòu)剛度和內(nèi)力的影響,并分析主橋靜力、動(dòng)力特性。結(jié)果表明:加勁桁高12 m,寬11 m,長(zhǎng)168 m;連續(xù)梁-鋼桁組合結(jié)構(gòu)受力合理,通過(guò)設(shè)置加勁桁提高了橋梁豎向剛度、改善了梁端轉(zhuǎn)角;該結(jié)構(gòu)可有效降低結(jié)構(gòu)建筑高度,滿(mǎn)足機(jī)場(chǎng)限高要求,具有優(yōu)良的動(dòng)力性能和可靠的穩(wěn)定性,各項(xiàng)設(shè)計(jì)計(jì)算值均滿(mǎn)足規(guī)范和列車(chē)高速運(yùn)行對(duì)橋梁設(shè)計(jì)的要求。 

【文章來(lái)源】：鐵道建筑. 2020,60(10)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

橋型布置（單位：m)

主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，在主跨168 m范圍內(nèi)設(shè)置2片無(wú)豎桿三角桁加勁，鋼桁橫向中心距11.0 m，強(qiáng)弱電電纜槽分別設(shè)置在主桁兩側(cè)。1/2加勁桁節(jié)點(diǎn)處橋面橫向布置見(jiàn)圖2。3.2 主梁

主梁采用變高度單箱雙室預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，梁體混凝土強(qiáng)度等級(jí)C60，邊跨及中跨直線段梁高7.0 m，中支點(diǎn)處梁高13.5 m，梁底緣按1.8次拋物線變化；主梁頂板全梁等寬，為14.5 m，底寬11.5 m；箱梁頂板厚0.50 m，底板厚由0.55 m漸變至1.30 m，腹板厚0.5 m漸變至1.0 m，并在中支點(diǎn)根部一定范圍內(nèi)加厚至1.5 m。主梁橫截面見(jiàn)圖3。3.3 加勁桁

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]大跨PC組合結(jié)構(gòu)在高速鐵路無(wú)砟軌道橋梁中的應(yīng)用研究[J]. 康煒.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2019(02)
[2]一種鋼-混組合桁架橋下弦桿節(jié)點(diǎn)極限承載力研究[J]. 尹國(guó)安,王海波.  土木工程學(xué)報(bào). 2016(04)
[3]鋼—混凝土組合桁架節(jié)點(diǎn)非線性分析[J]. 歐陽(yáng)輝來(lái).  鐵道建筑. 2014(04)
[4]大西客運(yùn)專(zhuān)線晉陜黃河特大橋主橋橋式方案比選[J]. 康煒.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2011(S1)



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