采用ABAQUS非線性有限元軟件計(jì)算了不同層厚、超載、剎車工況下的層間橫向剪應(yīng)力、縱向剪應(yīng)力和層間拉應(yīng)力,提出了水泥混凝土橋加鋪薄層罩面用粘層材料的技術(shù)要求,并優(yōu)選出了適用于水泥混凝土橋加鋪薄層罩面的粘層材料。結(jié)果表明,不同工況下層間應(yīng)力變化幅度為:縱向剪應(yīng)力>橫向剪應(yīng)力>層間拉應(yīng)力;車輛超載和極端剎車是最不利工況,鋪裝層厚度對(duì)層間力學(xué)響應(yīng)影響較小;提出粘層材料的主要技術(shù)要求為:25℃條件下的附著力拉拔強(qiáng)度、復(fù)合件剪切和拉拔強(qiáng)度分別不小于1.2、0.75、0.4 MPa;優(yōu)選出了不粘輪乳化瀝青粘層材料,其抵抗層間剪應(yīng)力和拉應(yīng)力的能力較強(qiáng),不粘輪性能優(yōu)異。 

【文章來(lái)源】：新型建筑材料. 2020,47(06)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

復(fù)合件芯樣以及剪切和拉拔強(qiáng)度試驗(yàn)

水泥混凝土橋加鋪薄層罩面模型分為上、下2部分，上部為瀝青混凝土薄層罩面，下部為水泥混凝土橋面板，橋梁斷面形式為實(shí)心板梁。假設(shè)水泥橋面板、粘結(jié)層、鋪裝層均沒(méi)有產(chǎn)生裂縫，應(yīng)力、應(yīng)變連續(xù)；橋面板各向位移為0，不考慮其它構(gòu)件的變形。模型各部分參數(shù)見(jiàn)表6，荷載和邊界條件分布見(jiàn)圖2。2.2 不同工況下層間力學(xué)響應(yīng)

為了研究不同鋪裝層厚度對(duì)層間受力的影響，分別將鋪裝層厚度設(shè)置為0.8、1.2、1.6、2.0、2.4、2.8 cm，模擬車輛勻速常載正常行駛，不同鋪裝層厚度的層間應(yīng)力計(jì)算結(jié)果見(jiàn)圖3。由圖3可見(jiàn)，鋪裝層厚度為0.8 cm時(shí)，縱向最大剪應(yīng)力為0.252 MPa，約為橫向剪應(yīng)力和層間拉應(yīng)力的2倍。層間拉應(yīng)力隨鋪裝層厚度的増大而減小，當(dāng)鋪裝層厚度從0.8 cm增大至2.8 cm時(shí)，縱向剪應(yīng)力、橫向剪應(yīng)力、層間拉應(yīng)力分別減小了15.87%、8.18%和8.70%，表明増加鋪裝層厚度對(duì)層間應(yīng)力影響不大。層間應(yīng)力主要分布在輪跡帶處，車輛勻速行駛時(shí)依靠粘層提供的縱向剪應(yīng)力。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]水泥混凝土路面加鋪Novachip薄層罩面的表層處治技術(shù)與粘層材料研究[J]. 劉濤,張亞剛,姚志杰,李良英.  公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版). 2018(08)
[2]瀝青路面超薄磨耗層層間粘結(jié)強(qiáng)度試驗(yàn)分析[J]. 康健.  交通科技. 2016(02)
[3]水泥混凝土橋面粘結(jié)層抗剪性能要求及簡(jiǎn)化計(jì)算[J]. 顧興宇,王文達(dá).  交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào). 2010(02)
[4]橋面防水粘結(jié)材料性能研究[J]. 馬濤,黃曉明,居浩.  公路交通科技. 2007(01)

碩士論文
[1]橋面防水粘結(jié)層材料性能評(píng)價(jià)與應(yīng)用研究[D]. 張東魯.華南理工大學(xué) 2016
[2]環(huán)氧乳化瀝青粘層材料的研究[D]. 趙亞萍.長(zhǎng)安大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3594508