隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展,對(duì)鐵路線路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的要求也越來越高,在以動(dòng)力穩(wěn)定車為代表的大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)過程中,轉(zhuǎn)向軸箱彈簧作為緩沖裝置之一,在連接、定位、減振和緩沖等方面起著至關(guān)重要的作用。其可靠性已成為保證鐵路列車運(yùn)輸安全的重要因素。但是近年來,動(dòng)力穩(wěn)定車軸箱彈簧斷裂的事件時(shí)有發(fā)生,且大部分?jǐn)嗔寻l(fā)生在支撐圈與有效圈之間。此外,車輪與軌道之間的摩擦屬于干摩擦,在運(yùn)行過程中摩擦與受力特性直接影響到大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行的平穩(wěn)性,特別是WD-320動(dòng)力穩(wěn)定車在運(yùn)行過程中,當(dāng)速度達(dá)到70km/h后,會(huì)出現(xiàn)明顯的晃車現(xiàn)象,給運(yùn)行安全造成很大的安全隱患。針對(duì)以上問題,本文開展了以下研究。首先,介紹了動(dòng)力穩(wěn)定車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)及工作原理,對(duì)動(dòng)力穩(wěn)定車轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行了選擇,并分析了其轉(zhuǎn)向架的性能特點(diǎn)。其次,對(duì)動(dòng)力穩(wěn)定車軸箱彈簧進(jìn)行了參數(shù)化建模設(shè)計(jì)。針對(duì)晃車現(xiàn)象的分析結(jié)果,將彈簧上下兩端各切除四分之三卷,使上下兩端成為平面,這不僅提升了承載性能,還使得彈簧在軸箱座上更加平穩(wěn),減少了偏離載荷。此外,由于切除的長(zhǎng)度大于一個(gè)簧條直徑,因此在彈簧端頭加裝彈簧支撐圈以補(bǔ)償所切除部分的長(zhǎng)度。然后,基于ANSY... 

【文章來源】：燕山大學(xué)河北省

【文章頁(yè)數(shù)】：66 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

動(dòng)力穩(wěn)定車轉(zhuǎn)向架

第 2 章 動(dòng)力穩(wěn)定車轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)參數(shù)選擇及性能特點(diǎn)分析為安裝彈簧、減振器、制動(dòng)裝置、牽引裝置等提供安裝座或吊座，是轉(zhuǎn)向最復(fù)雜的部件。WD-320 型軌道動(dòng)力穩(wěn)定車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架由側(cè)梁和牽引枕梁距為 1 500mm，兩個(gè)側(cè)梁由枕梁連接在一起組成 H 型構(gòu)架,二維圖如圖 2-維圖如圖 2-3 所示。了安裝二系懸掛裝置，在側(cè)梁的中部設(shè)置二系彈簧安裝座和垂向減振器安架側(cè)梁和枕梁的材質(zhì)采用 Q345-D 高強(qiáng)度低合金鋼。

動(dòng)力穩(wěn)定車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架三維圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[7]多連桿懸架系統(tǒng)性能仿真研究[D]. 戴逢權(quán).武漢理工大學(xué) 2011
[8]動(dòng)力穩(wěn)定車車架動(dòng)力學(xué)性能分析[D]. 李偉成.昆明理工大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3587404