鋼結(jié)構(gòu)橋梁運營過程中常見的現(xiàn)象主要有鋼結(jié)構(gòu)腐蝕、焊縫疲勞缺陷、螺栓松動等現(xiàn)象,為確保大橋的安全和正常運行,在不封閉交通的情況下快速實現(xiàn)對鋼梁日常運營以及后期結(jié)構(gòu)損傷和腐蝕缺陷等采取有效手段進行監(jiān)測、預(yù)測和控制提供有效保障,檢查車再對未來的檢測、養(yǎng)護與維修需要起著至關(guān)重要的作用。因此有必要設(shè)置后期養(yǎng)護的檢查車,以保證鋼橋的耐久性、安全性以及使用壽命。本文通過調(diào)研并總結(jié)國內(nèi)外橋梁檢查車的現(xiàn)狀,結(jié)合港珠澳大橋組合梁實際情況提出目前國內(nèi)外橋梁檢查車的不足之處,設(shè)計適用于本工程的新型的梁外橋梁檢查車及梁外軌道系統(tǒng)。本文詳細闡述了梁外檢查車的桁架系統(tǒng)、驅(qū)動制動系統(tǒng)、電控制系統(tǒng)、梁外軌道系統(tǒng)等研發(fā)設(shè)計過程,經(jīng)有限元建模計算,各項技術(shù)指標滿足要求,介紹了該檢查車的現(xiàn)場驗收及實際應(yīng)用情況,結(jié)果表明:梁外橋梁檢查車為全自動控制,安全可靠,可對組合梁底板、腹板和翼板進行全方位、全立體的檢測和維護,與梁外軌道系統(tǒng)緊密配合,實現(xiàn)變軌過墩、變寬行走、過伸縮縫等功能,按照三聯(lián)一臺（一聯(lián)等于5跨）檢查車的原則,大大減少檢查車數(shù)量,不僅達到美觀性效果,并且提高了經(jīng)濟效率、檢修效率。該梁外檢查車經(jīng)港珠澳大橋近一年調(diào)試運行... 

【文章來源】：華南理工大學廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：94 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

港珠澳大橋項目總平面圖

[3]，鋼材材質(zhì)主要采用Q370qD，部分構(gòu)件采用Q345C；橋面板材質(zhì)為C60海工耐久混凝土。組合梁主要構(gòu)造如圖1-2所示。圖 1-2 組合梁主體構(gòu)造斷面圖（單位：cm）1.1.2 研究背景港珠澳大橋主體工程 CB05 標合同范圍內(nèi)，包括九洲航道橋、非通航孔橋均為鋼混組合梁，組合梁的用鋼量高達 7540 萬噸，用鋼量巨大。由于鋼結(jié)構(gòu)橋梁長期暴露在自然環(huán)境中，同時承受著交變載荷，鋼結(jié)構(gòu)會受到環(huán)境介質(zhì)以及大氣作用的侵蝕，特別是在一些環(huán)境質(zhì)量惡劣的地區(qū)，往往會造成鋼結(jié)構(gòu)橋梁的腐蝕，同時在交變疲勞應(yīng)力的影響下會進一步加速，從而降低了鋼橋的耐久性、安全性以及使用壽命[4]。鋼結(jié)構(gòu)橋梁運營過程中常見的現(xiàn)象主要有鋼結(jié)構(gòu)腐蝕、焊縫疲勞缺陷、螺栓松動等現(xiàn)象，因此有必要在橋梁設(shè)計階段就充分考慮后期養(yǎng)護以及養(yǎng)護的檢查車，檢查車應(yīng)滿足以下的性能要求：（1）全橋檢查車在所服務(wù)區(qū)域應(yīng)具備可達、可檢、可維

圖 1-3 吊籃式橋梁檢查車架式橋梁檢查車式橋梁檢測車(如圖 1-4)采用通道式工作平臺，穩(wěn)定性好，承載能力員能方便地從橋面進入平臺或返回橋面，如配置升降機則可大大增。代表行業(yè)先進水平的桁架式橋梁檢測車結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，價值昂貴夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)不間斷作業(yè)，所提供的是一個相對較大的作業(yè)面，檢測強，作業(yè)效率高[6]。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]鋰離子電池串并聯(lián)成組優(yōu)化研究[D]. 姜君.北京交通大學 2013
[2]桁架式橋梁檢測車結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化設(shè)計[D]. 和麗梅.長安大學 2008



本文編號：3582762