為將預(yù)制拼裝橋墩和鋼筋套筒灌漿連接技術(shù)應(yīng)用于高速鐵路工程,開展了設(shè)計、試驗、施工等方面的研究,主要研究成果有:（1）通過方案研究和比選,提出并確定了合理的結(jié)構(gòu)形式和連接形式,滿足工程要求;（2）針對鋼筋套筒灌漿連接技術(shù)進(jìn)行了材料試驗和灌漿套筒接頭試驗,首次采用足尺寸方式開展靜力試驗,試驗證明灌漿套筒接頭滿足結(jié)構(gòu)受力要求,拼裝墩和現(xiàn)澆墩具有相近的力學(xué)和抗震性能;（3）開展建造技術(shù)研究,解決了鐵路橋墩大體積大節(jié)段拼裝、異形斷面精度控制、頂帽與多墩柱間同步安裝等關(guān)鍵問題,形成一套完整的施工工法和建造技術(shù)。 

【文章來源】：鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計. 2020,64(S1)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

現(xiàn)澆墩結(jié)構(gòu)(單位:mm)

經(jīng)綜合比選確定拼裝墩結(jié)構(gòu)形式:由2個墩柱和1個頂帽組成,墩柱采用流線形,半圓端形斷面,縱、橫向尺寸為2.2,2.6 m,圓弧?2.2 m,墩柱間凈距1.5 m;頂帽采用流線形,底部與墩柱順接,頂部縱、橫向尺寸為3,7.8 m。如圖2所示。為控制預(yù)制節(jié)段質(zhì)量,研究了2個方案,方案1為墩柱和頂帽采用實心截面;方案2為墩柱和頂帽采用空心截面。方案比選如下:方案1預(yù)制構(gòu)件制造簡單,鋼筋定位綁扎難度低,應(yīng)用廣泛;方案2節(jié)段質(zhì)量適當(dāng)降低,但節(jié)段制造困難、鋼筋量增加、鋼筋連接復(fù)雜,同時帶來結(jié)構(gòu)剛度降低、溫差作用增大、排水、防撞等問題。因此,推薦方案1,同時滿足現(xiàn)場常規(guī)運輸和吊裝條件。

鋼筋套筒灌漿連接接頭由兩側(cè)鋼筋、鋼套筒、灌漿料組成,如圖3所示。其工作原理是:當(dāng)一側(cè)鋼筋承受軸向力時,將荷載傳遞給灌漿料,灌漿料利用自身的高強(qiáng)度、鋼套筒約束作用以及鋼套筒壁內(nèi)部的粗糙面,再傳遞至另一側(cè)鋼筋,實現(xiàn)兩側(cè)鋼筋間連接。鋼筋套筒灌漿連接拼裝簡潔、現(xiàn)場操作簡單、灌漿料少,應(yīng)用于拼裝結(jié)構(gòu)時與現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)設(shè)計、構(gòu)造等方面差異不大,性能接近,相關(guān)試驗表明具有“等同現(xiàn)澆”的受力模式[17-20],但對灌漿套筒的安裝、制造精度及灌漿質(zhì)量要求較高。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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