航道開(kāi)挖后容易出現(xiàn)回淤,回淤量研究對(duì)航道后期的維護(hù)尤為重要。以高欄港進(jìn)港航道泥沙回淤為研究對(duì)象,結(jié)合黃茅海海域的海床歷史演變情況,分析高欄港區(qū)航道泥沙來(lái)源,研究航道附近泥沙沖淤變化特征。研究結(jié)果表明:高欄港所在的十字水域海床近年來(lái)處于淤積狀態(tài),1977—1989年,平均淤積強(qiáng)度為3. 42 cm/a; 1989—2003年,淤積速率減緩,約為0. 86 cm/a。高欄港區(qū)航道年淤積量由常年淤積和臺(tái)風(fēng)驟淤兩部分組成,航道每年發(fā)生明顯驟淤1～2次,驟淤量一般為常年淤積量的30%～50%,驟淤引起的平均淤積厚度為0. 32～0. 60 m,驟淤量的大小和分布與臺(tái)風(fēng)路徑及強(qiáng)度有關(guān)。研究成果對(duì)于航道維護(hù)時(shí)間及頻次確定具有參考作用。 

【文章來(lái)源】：水運(yùn)工程. 2020,(06)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【部分圖文】：

典型臺(tái)風(fēng)路徑

隨著珠海港高欄港區(qū)的飛速發(fā)展，2008年以后，進(jìn)港主航道及電廠支航道進(jìn)行了多次擴(kuò)建，從而形成長(zhǎng)約16 km的高欄港區(qū)10萬(wàn)噸級(jí)進(jìn)港航道(表1)[2]。圖2 10萬(wàn)噸級(jí)航道布置

圖1 高欄港區(qū)航道地理位置高欄港區(qū)的碼頭與航道多數(shù)始建于20世紀(jì)90年代，已運(yùn)行多年。在港口運(yùn)行過(guò)程中，港池和航道的回淤問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)，影響到港船舶進(jìn)港航行。因此，有必要開(kāi)展航道回淤分析，為高欄港區(qū)疏浚維護(hù)以及未來(lái)航道等級(jí)的提升提供技術(shù)支撐。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高欄國(guó)碼支航道和港池維護(hù)性疏浚工程難點(diǎn)和控制措施[J]. 廖冬林.  珠江水運(yùn). 2021(20)
[2]港區(qū)進(jìn)港航道深水軟土地基安全施工保證措施研究[J]. 程曉,黃彬陽(yáng).  珠江水運(yùn). 2021(18)



本文編號(hào)：3575997