近年來,我國高速鐵路事業(yè)的快速發(fā)展,使得動車組的運行速度不斷提升,其中對動車組在運行時所涉及的輪軌接觸方面的研究是提升運行性能的關(guān)鍵因素,而在輪軌接觸研究中輪軌蠕滑理論往往是研究的重點。目前,隨著輪軌蠕滑理論的逐漸完善,許多的學(xué)者的的研究重點放在了高速動車組穩(wěn)態(tài)滾動工況下所產(chǎn)生的問題,較少地分析了在不同工況下的輪軌瞬態(tài)滾動問題以及動車組高速運行時所產(chǎn)生的蠕滑現(xiàn)象,主要包括輪軌蠕滑力以及接觸區(qū)的蠕滑特性方面的分析研究。精確的模擬實際接觸條件并分析輪軌滾動蠕滑特性在實際的工程應(yīng)用中亟待解決。本文運用多體動力學(xué)仿真軟件UM建立了車輛-軌道多體動力學(xué)模型,并基于輪軌滾動蠕滑理論對比分析了FASTSIM算法與CONTACT算法兩者在直線工況、曲線工況以及考慮風(fēng)阻后的直線、曲線工況下輪軌動態(tài)作用力之間的差異,計算結(jié)果表明:車輛在直線軌道上運行得到的蠕滑力基本無差異,在曲線軌道運行時通過FASTSIM算法計算得出的橫、縱向輪軌蠕滑力與CONTACT算法計算得出值存在的差異較小,達(dá)到了10%到15%,而在大蠕滑以及考慮風(fēng)阻等比較惡劣的工況下行駛時計算得出的橫、縱向蠕滑力與CONTACT算法的計算值存在... 

【文章來源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

中長期高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖

圖 1-2 龐巴迪-南車四方 CRH1b 型動車組2007 年，京滬高鐵被批準(zhǔn)開始進(jìn)行大動工，并通過了國家的專業(yè)考量。國資最多，技術(shù)要求最高的京滬高速鐵路達(dá)到時速 350km/h，總里程 1318 公并于 2011 年投入了運營；2008 年 8 月京津城際高鐵第一條具有完全自主知權(quán)的高鐵完工并加入運營行列，同年武漢到廣州的 350 km/h 的高鐵加入運列。2009 年 12 月，京廣鐵路的加入運營行列，至此中國享有世界最長沿線的“美譽”。截止到目前為止我國的高速鐵路總的里程數(shù)，已經(jīng)打破我國自定的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的預(yù)期，占全球總的里程數(shù)的 66%以上，位居世界。我國高速鐵路的快速發(fā)展提高了客運服務(wù)質(zhì)量，同時高速鐵路設(shè)計、建設(shè)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系也在不斷的完善。2005 年到 2007 年間分別按速度級別發(fā)行過幾行規(guī)定，但只屬于我國初期版本設(shè)計規(guī)范，還沒有一個對高速鐵路規(guī)范的規(guī)定。2009 年迎來了統(tǒng)一的高鐵規(guī)范試用版，但仍存在較大的不足，直到 年終于發(fā)行了第一部正式的高速鐵路設(shè)計行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這也是我國未來高速

ACT 算法s 變分原理為基礎(chǔ)，將摩擦滾動接斑上作用力和位移乘積的形式的要基于前面所提到的變分原理和際的三維彈性體非赫茲滾動接觸( )'31+ s2Ii IiJj Jj J J J J JP A p h p u pτ τ τ + b30, , ( , ) CJ J Jp p F x yτ≥ ≤ ∈ 編號；局部坐標(biāo)（x,y,z）的三個方向；面力的分量；

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]基于剛?cè)狁詈夏Ｐ洼嗆墐牲c接觸的動力學(xué)仿真[J]. 姚永明,李國芳,丁旺才.  機械制造與自動化. 2018(03)
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博士論文
[1]高速動車組空氣彈簧動力學(xué)特性及其故障模式研究[D]. 戚壯.西南交通大學(xué) 2015

碩士論文
[1]基于MFBD的高速列車輪軌接觸振動蠕滑特性研究[D]. 鄭繼峰.華東交通大學(xué) 2018
[2]鐵路車橋耦合輪軌接觸理論及動力仿真[D]. 王雨權(quán).天津大學(xué) 2007



本文編號：3570850