由于人行懸索橋結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性,使其在自然風(fēng)景區(qū)內(nèi)修建人行懸索橋的需求越來(lái)越大,跨徑也在向特大跨徑方向發(fā)展,大跨徑人行懸索橋的結(jié)構(gòu)振動(dòng)直接影響著人行舒適度,這制約著大跨徑人行懸索橋發(fā)展。一般而言由行人荷載產(chǎn)生的振動(dòng)并不會(huì)誘發(fā)人行懸索橋的整體破壞,但是如果橋梁振動(dòng)過(guò)大且控制不到位的話(huà),特別是大跨徑人行懸索橋其過(guò)大振動(dòng)響應(yīng)會(huì)對(duì)行人的生理及心理上產(chǎn)生不舒適感甚至是恐慌,那么應(yīng)該如何評(píng)價(jià)并控制大跨徑人行懸索橋的振動(dòng)舒適度,目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)范,故本文以青山湖人行懸索為實(shí)例研究了人行懸索橋的舒適度評(píng)價(jià)方法,并以此為基礎(chǔ)探討了800m特大跨徑人行懸索橋的舒適度問(wèn)題及控制方法,具體有以下幾個(gè)方面的研究工作:1、本文分析了人行荷載的特性,建立了人行荷載周期性模型;總結(jié)了關(guān)于人行舒適度評(píng)價(jià)的方法,就其實(shí)用性、合理性做了比較,為國(guó)內(nèi)建立人行舒適度規(guī)范提供參考。2、以青山湖人行懸索橋?yàn)楣こ瘫尘敖⒘擞邢拊治瞿Ｐ?首先對(duì)其成橋初始平衡狀態(tài)進(jìn)行受力分析,得到各構(gòu)件的受力狀態(tài);然后分析該橋梁在兩種不同荷載工況下主梁的變形情況,最后對(duì)橋梁進(jìn)行了動(dòng)力分析,得到全橋結(jié)構(gòu)的動(dòng)力性能,將以上分析結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析... 

【文章來(lái)源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁(yè)數(shù)】：87 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

岷江都江堰珠浦橋

代懸索橋近代懸索橋的發(fā)展劃分起點(diǎn)一般從 1858 年開(kāi)始。由于工業(yè)的發(fā)索橋相比，有了很大改善；首先是計(jì)算理論分析方面，按力學(xué)理算，結(jié)構(gòu)更加安全可靠；其次是建設(shè)所采用的材料方面，以鋼材結(jié)構(gòu)方面設(shè)置高塔和加勁梁，改纜索頂面上承式為纜索懸吊底面下重量和穩(wěn)定性，能夠提供車(chē)輛通行的能力。1938 年，建成我國(guó)橋---湖南能灘橋，可通行 10t 車(chē)。

續(xù)表 1建造年份 橋名 跨徑（m) 備注1997 香港青馬大橋 1377 -1999 江陰長(zhǎng)江大橋 1385 -2004 潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋 1490 -2009 西堠門(mén)大橋 1650主跨世界第二、國(guó)內(nèi)一2012 矮寨大橋 1176首次采用軌索滑移法設(shè)鋼桁梁2014武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋225+2×850+225世界首座主纜連續(xù)的塔四跨懸索橋

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]大跨徑人行橋人致振動(dòng)舒適性評(píng)估及減振措施[J]. 錢(qián)驥,孫利民.  上海交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2011(05)
[2]人行橋振動(dòng)舒適度評(píng)價(jià)的頻域方法[J]. 黨振宇,陳璞.  科學(xué)技術(shù)與工程. 2009(14)
[3]山區(qū)公路大跨柔性吊橋設(shè)計(jì)[J]. 段然,李健,盧偉,宋文.  林業(yè)建設(shè). 2009(03)
[4]人行橋振動(dòng)舒適度評(píng)價(jià)及控制研究綜述[J]. 趙鄂桂.  建材世界. 2009(02)
[5]基于國(guó)內(nèi)外不同標(biāo)準(zhǔn)的人行天橋舒適度設(shè)計(jì)研究[J]. 黃健,王慶揚(yáng),婁宇.  建筑結(jié)構(gòu). 2008(08)
[6]基于煩惱率模型的振動(dòng)舒適度評(píng)價(jià)方法[J]. 唐傳茵,張?zhí)靷b,宋桂秋.  東北大學(xué)學(xué)報(bào). 2006(07)
[7]人行橋人行激勵(lì)振動(dòng)及設(shè)計(jì)方法[J]. 孫利民,閆興非.  同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2004(08)
[8]基于結(jié)構(gòu)加速度響應(yīng)控制時(shí)不同激勵(lì)下MTMD性能的比較研究[J]. 李春祥,杜冬.  振動(dòng)與沖擊. 2003(04)
[9]世界橋梁發(fā)展中的主要技術(shù)創(chuàng)新[J]. 項(xiàng)海帆.  廣西交通科技. 2003(05)
[10]人對(duì)振動(dòng)主觀反應(yīng)的模糊隨機(jī)評(píng)價(jià)模型[J]. 宋志剛,金偉良.  應(yīng)用基礎(chǔ)與工程科學(xué)學(xué)報(bào). 2002(03)

碩士論文
[1]人行懸索橋結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性研究[D]. 馬自鵬.重慶交通大學(xué) 2016
[2]單車(chē)道懸索橋靜動(dòng)力特性研究[D]. 張黎明.重慶交通大學(xué) 2016
[3]抗風(fēng)纜對(duì)大跨度懸索橋風(fēng)致靜力失穩(wěn)及抖振的控制研究[D]. 魏明星.內(nèi)蒙古科技大學(xué) 2014
[4]行人激勵(lì)下人行天橋的振動(dòng)舒適性研究[D]. 陳階亮.浙江大學(xué) 2007
[5]基于TMD的斜拉橋鋼塔渦振控制研究[D]. 周友權(quán).西南交通大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3570406