動車組在不斷提速中,逐漸暴露出很多與保護(hù)接地相關(guān)的問題。已有經(jīng)驗(yàn)表明,在正常運(yùn)行工況下,保護(hù)接地設(shè)置不合理會造成車體環(huán)流過大、軸承電蝕、碳刷異常磨耗等問題;在特殊暫態(tài)工況下,保護(hù)接地設(shè)置不合理會造成車體電勢過高,速度傳感器燒毀等問題。針對目前動車組保護(hù)接地的特點(diǎn)以及存在的問題,有必要對動車組保護(hù)接地進(jìn)行系統(tǒng)的研究,綜合考慮接地回流與車體過電壓兩方面因素,對保護(hù)接地進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。本文首先對牽引供電方式、動車組主電路以及接地系統(tǒng)分別進(jìn)行了介紹,分析了現(xiàn)有保護(hù)接地類型的特點(diǎn)及存在的問題,并對牽引供電系統(tǒng)與動車組分別進(jìn)行了建模。然后充分考慮動車組過吸上線的整個(gè)運(yùn)行過程,建立動車組過吸上線動態(tài)全過程的回流仿真模型,通過仿真分析了動車組在吸上線區(qū)間與過吸上線整個(gè)運(yùn)行過程中接地電流的變化規(guī)律,揭示了吸上線對接地電流的影響機(jī)理,闡明了各保護(hù)接地電流峰值的分布特性,指出原保護(hù)接地存在的問題,最后結(jié)合試驗(yàn),驗(yàn)證了仿真模型的正確性。同時(shí),本文以升弓過電壓為例,結(jié)合實(shí)際升弓過程動車組主電路的工作狀態(tài),構(gòu)建了動車組升弓過電壓仿真模型,從過電壓方面對原接地方式下保護(hù)接地性能進(jìn)行分析,分析了升弓車體過電壓的幅值及分... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

鐵路中長期規(guī)劃示意圖

(c) CR300BF 藍(lán)暖男 (d) CR200J 綠巨人圖 1-2 “復(fù)興號”系列動車組1.2 動車組保護(hù)接地系統(tǒng)研究意義（1）動車組接地系統(tǒng)作用高速動車組在不斷提速的過程中，其安全問題也必須得到足夠重視。高速動氣、控制、通信設(shè)備于一體，各強(qiáng)、弱電氣設(shè)備間具有復(fù)雜的電氣特性與耦其接地系統(tǒng)的性能對高速動車組的安全穩(wěn)定運(yùn)行有重要作用。動車組接地系

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第 8 頁2.2 動車組主電路明確動車組的主電路結(jié)構(gòu)，對于動車組模型的構(gòu)建具有重要意義。本文以某型動車組為研究對象，該型動車組為動力分散、交流傳動的八編組動車組，采用四動四拖（T—M—T—M—M—T—M—T），由兩個(gè)動力單元組成，每個(gè)動力單元由 2 個(gè)動車和2 個(gè)拖車組成，如圖 2-2 所示。受電弓位于 3 車和 6 車，正常運(yùn)行時(shí)，該型動車組僅升單弓受流，另一受電弓處于折疊狀態(tài)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]運(yùn)營動車組車軌回流耦合特性研究[D]. 李響.西南交通大學(xué) 2018
[2]雷擊接觸網(wǎng)時(shí)高速動車組車體過電壓特性及影響機(jī)制研究[D]. 鄭玥.西南交通大學(xué) 2017
[3]高速動車組接地方式對接地回流分布的影響研究[D]. 劉耀銀.西南交通大學(xué) 2017
[4]高速動車組升降弓暫態(tài)過電壓形成機(jī)理與抑制方法研究[D]. 陳盼.西南交通大學(xué) 2016
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[6]動車組車體環(huán)流分析與抑制方法研究[D]. 黃祥.西南交通大學(xué) 2016
[7]車體地電流的研究[D]. 牛可可.北京交通大學(xué) 2016
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[9]CRH3型動車組軸端速度傳感器的電磁兼容性研究[D]. 嚴(yán)加斌.西南交通大學(xué) 2015
[10]高鐵AT供電方式下的牽引回流的分布研究[D]. 田江漫.石家莊鐵道大學(xué) 2014



本文編號：3569142