市域快線鐵路是一種較為新型的軌道交通型式,它能夠?yàn)槌鞘兄行膮^(qū)與郊區(qū)之間提供便捷的公交化服務(wù)。隨著市域快線鐵路的發(fā)展,列車運(yùn)行引發(fā)的環(huán)境振動(dòng)問(wèn)題也日益顯現(xiàn)出來(lái)。為減輕振動(dòng),在市域快線鐵路的高等減振地段鋪設(shè)了橡膠浮置板軌道。但浮置板軌道在此種新型軌道交通型式中的應(yīng)用后,對(duì)于參數(shù)分析、振動(dòng)傳播特性等動(dòng)力學(xué)的研究尚不充分。本文針對(duì)市域快線鐵路橡膠浮置板軌道中的參數(shù)影響及振動(dòng)傳播問(wèn)題,通過(guò)建立市域快線列車-橡膠浮置板軌道-路基耦合動(dòng)力學(xué)模型并進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真,首先對(duì)車軌系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)響應(yīng)進(jìn)行了系統(tǒng)的參數(shù)分析;然后研究了參數(shù)對(duì)不同動(dòng)力學(xué)指標(biāo)的敏感性,討論了敏感參數(shù)的隨機(jī)性對(duì)動(dòng)力學(xué)指標(biāo)概率分布的影響;最后,考慮振動(dòng)傳播的隨機(jī)性,進(jìn)一步研究了路基振動(dòng)傳播和分布等規(guī)律。研究結(jié)論將為市域快線鐵路減振設(shè)計(jì)及養(yǎng)護(hù)維修等提供一定的理論指導(dǎo)。本文主要工作及結(jié)論如下:1、基于車軌耦合動(dòng)力學(xué)理論,建立了市域快線列車-橡膠浮置板軌道-路基耦合動(dòng)力學(xué)模型,并驗(yàn)證了模型及求解方法的正確性。市域快線列車模型基于多體動(dòng)力學(xué)理論建立;橡膠浮置板軌道-路基模型基于有限元理論建立;通過(guò)自編程序?qū)崿F(xiàn)了車軌耦合的求解過(guò)程。通過(guò)將理論計(jì)算結(jié)果與... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：99 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

一北京市域快線鐵路遠(yuǎn)期規(guī)劃

令拉術(shù)璐線

、等。其中，敏感性檢驗(yàn)法和蒙特卡洛抽樣法用于分析敏感參數(shù)的隨機(jī)性對(duì)動(dòng)力標(biāo)概率分布的影響，樣條函數(shù)插值法用于研究路基振動(dòng)傳播的隨機(jī)性。??２．１市域快線列車模型??市域快線鐵路車輛類型應(yīng)根據(jù)功能定位、預(yù)測(cè)客流量、線路條件、環(huán)境條及運(yùn)輸能力需求等因素綜合確定。表２－１為市域快線列車主要的技術(shù)規(guī)格。??表２－１車輛主要技術(shù)規(guī)格???Ｔａｂｌｅ?２－１?Ｍａｉｎ?ｔｅｃｈｎｉｃａｌ?ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ?ｏｆ?ｖｅｈｉｃｌｅｓ車體長(zhǎng)度?車體寬度?固定軸距￣車輛定距￣車輪直徑?ｉｌ?運(yùn)行速（ｍｍ）?（ｍｍ）?（ｍｍ）?（ｍｍ）?（ｍｍ）?（ｔ）?（ｋｍ／ｈ２２０００?３０００?２５００?１５７００?８４０?＜１７?１２０－１６依據(jù)以上條件，基于多體動(dòng)力學(xué)理論，建立了市域列車模型。模型由一于軌道結(jié)構(gòu)上的多剛體系統(tǒng)模擬，車體、轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)彼此之間通過(guò)彈簧－阻元件連接。在車輛模型中，車體和前后轉(zhuǎn)向架都具有橫移、沉浮、點(diǎn)頭、側(cè)滾頭５個(gè)自由度，每個(gè)輪對(duì)具有橫移、沉浮、側(cè)滾、搖頭４個(gè)自由度，整個(gè)車輛共３１個(gè)自由度，模型示意圖如圖２－１所示。??

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3563037