交流牽引供電系統(tǒng)雙邊供電均衡電流的預(yù)估方法
發(fā)布時間:2022-01-01 11:54
交流牽引供電系統(tǒng)雙邊供電方案的可行性取決于均衡電流。文章提出一種均衡電流的預(yù)估方法,即在分區(qū)所測量兩側(cè)牽引網(wǎng)的電壓,均衡電流應(yīng)該等于兩側(cè)牽引網(wǎng)均為空載時兩側(cè)牽引母線的電壓差除以折算至牽引側(cè)的系統(tǒng)總阻抗。首先,對帶回流線的直供方式和AT供電方式進(jìn)行研究;其次,基于IEEE 14節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)對均衡電流預(yù)估方法進(jìn)行驗(yàn)證;最后,將該方法應(yīng)用于巴準(zhǔn)鐵路雙邊供電方案的可行性研究中。試驗(yàn)表明,均衡電流的誤差與牽引網(wǎng)空載電流相當(dāng),可用于雙邊供電和貫通式同相供電的研究。
【文章來源】:機(jī)車電傳動. 2020,(04)北大核心
【文章頁數(shù)】:4 頁
【部分圖文】:
圖1雙邊供電系統(tǒng)示意圖目前
?.電氣化鐵路接入電力系統(tǒng)的電壓等級問題[J].電網(wǎng)技術(shù),2007,31(7):12-17.[9]張伯明,陳壽孫,嚴(yán)正.高等電力網(wǎng)絡(luò)分析[M].2版.北京:清華大學(xué)出版社,2007.網(wǎng),其空載電流約為10~15A,而直供牽引網(wǎng)的均衡電流一般約為5~10A。總之,110kV等級下的均衡電流誤差與牽引網(wǎng)空載電流相當(dāng)?傮w而言,本文所提方法的誤差與牽引網(wǎng)空載電流相當(dāng),計(jì)算精度較高,可用于雙邊供電或同相貫通供電時均衡電流的估算。3巴準(zhǔn)鐵路均衡電流預(yù)估巴準(zhǔn)鐵路四道柳和納林川之間的分區(qū)所主接線如圖5所示。其中,PT,CB和DS分別表示電壓互感器、斷路器和隔離開關(guān)。課題組在該分區(qū)所進(jìn)行了24h的現(xiàn)場測試。此時,分區(qū)所兩側(cè)的牽引網(wǎng)均處于末端分開供電運(yùn)行方式,即CB1和CB2均處于斷開狀態(tài),PT3和PT4的電壓如圖6所示。由圖6可知:①當(dāng)牽引網(wǎng)有負(fù)荷時,分區(qū)所兩側(cè)的牽引網(wǎng)電壓差有明顯的波動,由此可判定兩側(cè)的牽引網(wǎng)是否均為空載。②當(dāng)兩側(cè)的牽引網(wǎng)均為空載時,牽引網(wǎng)電壓幅值不等,電壓差約為540V。③當(dāng)兩側(cè)的牽引網(wǎng)均為空載時,兩側(cè)牽引網(wǎng)電壓相位差約為0.1°。經(jīng)查詢得知,當(dāng)時四道柳和納林川牽引變電所均由川掌變電站供電,該相位差應(yīng)為測試誤差。結(jié)合牽引供電系統(tǒng)的實(shí)際參數(shù),折算至牽引側(cè)的總阻抗為11.04+j46.83Ω,由此可求得四道柳和納林川牽引變電所之間的牽引網(wǎng)實(shí)施雙邊供電時的均衡電流,約為11.2A,均衡電流非常小,不會引起牽引網(wǎng)的電壓明顯下降。由于分區(qū)所兩側(cè)的電壓相位基本相同,(a)均衡電流的計(jì)算值和仿真值(b)誤差分析圖3IEEE14節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)為110kV的均衡電流(a)均衡電流的計(jì)算值和仿真值(b)誤差分析圖4IEEE14
牽引網(wǎng)均為空載時,牽引網(wǎng)電壓幅值不等,電壓差約為540V。③當(dāng)兩側(cè)的牽引網(wǎng)均為空載時,兩側(cè)牽引網(wǎng)電壓相位差約為0.1°。經(jīng)查詢得知,當(dāng)時四道柳和納林川牽引變電所均由川掌變電站供電,該相位差應(yīng)為測試誤差。結(jié)合牽引供電系統(tǒng)的實(shí)際參數(shù),折算至牽引側(cè)的總阻抗為11.04+j46.83Ω,由此可求得四道柳和納林川牽引變電所之間的牽引網(wǎng)實(shí)施雙邊供電時的均衡電流,約為11.2A,均衡電流非常小,不會引起牽引網(wǎng)的電壓明顯下降。由于分區(qū)所兩側(cè)的電壓相位基本相同,(a)均衡電流的計(jì)算值和仿真值(b)誤差分析圖3IEEE14節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)為110kV的均衡電流(a)均衡電流的計(jì)算值和仿真值(b)誤差分析圖4IEEE14節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)為220kV的均衡電流圖5巴準(zhǔn)鐵路四道柳和納林川之間分區(qū)所主接線圖6PT3和PT4的電壓作者簡介:周志成(1964—),男,高級工程師,研究方向?yàn)殍F路運(yùn)營管理。時間/s時間/s
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]俄羅斯鐵路外部電源及牽引變電所主接線設(shè)計(jì)[J]. 尹磊. 電氣化鐵道. 2018(01)
[2]新型雙邊供電系統(tǒng)諧波諧振特性分析[J]. 趙元哲,李群湛,朱鵬,李亞楠. 電力系統(tǒng)及其自動化學(xué)報. 2017(08)
[3]全并聯(lián)AT雙邊供電方式的故障測距方法[J]. 馬燕寧. 石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2014(03)
[4]論新一代牽引供電系統(tǒng)及其關(guān)鍵技術(shù)[J]. 李群湛. 西南交通大學(xué)學(xué)報. 2014(04)
[5]同相AT牽引網(wǎng)供電方式及保護(hù)方案研究[J]. 周娟,陳小川,何順江. 電氣化鐵道. 2007(05)
[6]電氣化鐵路接入電力系統(tǒng)的電壓等級問題[J]. 張小瑜,吳俊勇. 電網(wǎng)技術(shù). 2007(07)
[7]交流電氣化鐵道雙邊供電研究[J]. 辛成山,張美娟. 電氣化鐵道. 1998(03)
本文編號:3562301
【文章來源】:機(jī)車電傳動. 2020,(04)北大核心
【文章頁數(shù)】:4 頁
【部分圖文】:
圖1雙邊供電系統(tǒng)示意圖目前
?.電氣化鐵路接入電力系統(tǒng)的電壓等級問題[J].電網(wǎng)技術(shù),2007,31(7):12-17.[9]張伯明,陳壽孫,嚴(yán)正.高等電力網(wǎng)絡(luò)分析[M].2版.北京:清華大學(xué)出版社,2007.網(wǎng),其空載電流約為10~15A,而直供牽引網(wǎng)的均衡電流一般約為5~10A。總之,110kV等級下的均衡電流誤差與牽引網(wǎng)空載電流相當(dāng)?傮w而言,本文所提方法的誤差與牽引網(wǎng)空載電流相當(dāng),計(jì)算精度較高,可用于雙邊供電或同相貫通供電時均衡電流的估算。3巴準(zhǔn)鐵路均衡電流預(yù)估巴準(zhǔn)鐵路四道柳和納林川之間的分區(qū)所主接線如圖5所示。其中,PT,CB和DS分別表示電壓互感器、斷路器和隔離開關(guān)。課題組在該分區(qū)所進(jìn)行了24h的現(xiàn)場測試。此時,分區(qū)所兩側(cè)的牽引網(wǎng)均處于末端分開供電運(yùn)行方式,即CB1和CB2均處于斷開狀態(tài),PT3和PT4的電壓如圖6所示。由圖6可知:①當(dāng)牽引網(wǎng)有負(fù)荷時,分區(qū)所兩側(cè)的牽引網(wǎng)電壓差有明顯的波動,由此可判定兩側(cè)的牽引網(wǎng)是否均為空載。②當(dāng)兩側(cè)的牽引網(wǎng)均為空載時,牽引網(wǎng)電壓幅值不等,電壓差約為540V。③當(dāng)兩側(cè)的牽引網(wǎng)均為空載時,兩側(cè)牽引網(wǎng)電壓相位差約為0.1°。經(jīng)查詢得知,當(dāng)時四道柳和納林川牽引變電所均由川掌變電站供電,該相位差應(yīng)為測試誤差。結(jié)合牽引供電系統(tǒng)的實(shí)際參數(shù),折算至牽引側(cè)的總阻抗為11.04+j46.83Ω,由此可求得四道柳和納林川牽引變電所之間的牽引網(wǎng)實(shí)施雙邊供電時的均衡電流,約為11.2A,均衡電流非常小,不會引起牽引網(wǎng)的電壓明顯下降。由于分區(qū)所兩側(cè)的電壓相位基本相同,(a)均衡電流的計(jì)算值和仿真值(b)誤差分析圖3IEEE14節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)為110kV的均衡電流(a)均衡電流的計(jì)算值和仿真值(b)誤差分析圖4IEEE14
牽引網(wǎng)均為空載時,牽引網(wǎng)電壓幅值不等,電壓差約為540V。③當(dāng)兩側(cè)的牽引網(wǎng)均為空載時,兩側(cè)牽引網(wǎng)電壓相位差約為0.1°。經(jīng)查詢得知,當(dāng)時四道柳和納林川牽引變電所均由川掌變電站供電,該相位差應(yīng)為測試誤差。結(jié)合牽引供電系統(tǒng)的實(shí)際參數(shù),折算至牽引側(cè)的總阻抗為11.04+j46.83Ω,由此可求得四道柳和納林川牽引變電所之間的牽引網(wǎng)實(shí)施雙邊供電時的均衡電流,約為11.2A,均衡電流非常小,不會引起牽引網(wǎng)的電壓明顯下降。由于分區(qū)所兩側(cè)的電壓相位基本相同,(a)均衡電流的計(jì)算值和仿真值(b)誤差分析圖3IEEE14節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)為110kV的均衡電流(a)均衡電流的計(jì)算值和仿真值(b)誤差分析圖4IEEE14節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)為220kV的均衡電流圖5巴準(zhǔn)鐵路四道柳和納林川之間分區(qū)所主接線圖6PT3和PT4的電壓作者簡介:周志成(1964—),男,高級工程師,研究方向?yàn)殍F路運(yùn)營管理。時間/s時間/s
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]俄羅斯鐵路外部電源及牽引變電所主接線設(shè)計(jì)[J]. 尹磊. 電氣化鐵道. 2018(01)
[2]新型雙邊供電系統(tǒng)諧波諧振特性分析[J]. 趙元哲,李群湛,朱鵬,李亞楠. 電力系統(tǒng)及其自動化學(xué)報. 2017(08)
[3]全并聯(lián)AT雙邊供電方式的故障測距方法[J]. 馬燕寧. 石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2014(03)
[4]論新一代牽引供電系統(tǒng)及其關(guān)鍵技術(shù)[J]. 李群湛. 西南交通大學(xué)學(xué)報. 2014(04)
[5]同相AT牽引網(wǎng)供電方式及保護(hù)方案研究[J]. 周娟,陳小川,何順江. 電氣化鐵道. 2007(05)
[6]電氣化鐵路接入電力系統(tǒng)的電壓等級問題[J]. 張小瑜,吳俊勇. 電網(wǎng)技術(shù). 2007(07)
[7]交流電氣化鐵道雙邊供電研究[J]. 辛成山,張美娟. 電氣化鐵道. 1998(03)
本文編號:3562301
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