目前雙洞隧道廣泛應(yīng)用于公路,鐵路,水工等多種工程領(lǐng)域,雙洞隧道的設(shè)計(jì)既要考慮提高其通行能力同時(shí)也要考慮其受地質(zhì)、環(huán)境、征地等造成的影響,眾所周知,圍巖的穩(wěn)定是隧道正常施工的必要條件,尤其是雙洞隧道凈距的取值是直接影響雙洞隧道穩(wěn)定性的重要因素。本文利用彈塑性理論且結(jié)合數(shù)值模擬對(duì)雙洞隧道凈距的取值進(jìn)行研究,主要結(jié)論如下:（1）對(duì)與本文理論推導(dǎo)有關(guān)的隧道圍巖穩(wěn)定性相關(guān)理論進(jìn)行總結(jié)分析,即:總結(jié)了單洞隧道圍巖應(yīng)力的彈塑性公式;定性的給出雙洞隧道的破壞失穩(wěn)過程;對(duì)圍巖穩(wěn)定性的影響因素從埋深、凈距、圍巖級(jí)別和支護(hù)條件等四方面進(jìn)行了分析;最后給出本文凈距的確定原則:圍巖體塑性區(qū)不相交、中間巖柱沒產(chǎn)生破壞、圍巖應(yīng)力場(chǎng)基本不發(fā)生疊加。（2）將雙洞隧道中間巖柱劃分為塑性區(qū)和中間核區(qū),簡(jiǎn)化雙洞隧道中間巖柱受力模型,對(duì)淺埋雙洞隧道中間巖柱進(jìn)行了彈塑性分析,得到側(cè)壓力系數(shù)λ等于1、側(cè)壓力系數(shù)λ小于1和有支護(hù)的情況下雙洞隧道最小凈距公式;隨后引入壓力拱理論改變雙洞隧道壓力分布形式推導(dǎo)出深埋雙洞隧道最小凈距公式。（3）對(duì)各條件下最小凈距公式中所涉及到的參數(shù)進(jìn)行分析,分別得到各參數(shù)與最小凈距的關(guān)系,即:雙洞隧道最小凈... 

【文章來源】：西安科技大學(xué)陜西省

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線

西安科技大學(xué)碩士學(xué)位論文破壞失穩(wěn)過程說，由于普通分離式隧道間的巖柱體通常會(huì)大于現(xiàn)修隧道開挖施工過程中會(huì)頻繁多次的受到擾動(dòng)，進(jìn)而的受力情況較為復(fù)雜。因此，雙洞隧道設(shè)計(jì)與建設(shè)的平衡。截止目前，就雙洞隧道中間巖柱體的研究分析評(píng)判雙洞隧道中間巖柱體的穩(wěn)定性[19]。此處根據(jù)己有煤柱的穩(wěn)定性分析與研究成果，進(jìn)而分析得出雙洞隧布變化過程的示意圖。

除塑性區(qū)外的中間巖柱稱為中間核區(qū)，選取中間巖柱寬為 s，高 L=2ra為研究對(duì)象，雙洞隧道物理模型如圖3.1 所示(陰影部分為中間核區(qū)的部分）。圖 3.1 雙洞隧道物理模型

【參考文獻(xiàn)】：
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