為研究土巖復(fù)合地層地鐵車站深基坑變形時(shí)空效應(yīng)特征與規(guī)律,以南寧地鐵某車站基坑為研究背景,在不同施工工況下對(duì)車站基坑進(jìn)行有限元數(shù)值模擬,并結(jié)合實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果表明:數(shù)值計(jì)算值與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值差距較小,2種變形規(guī)律接近一致,有限元計(jì)算結(jié)果合理。圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移隨施工進(jìn)行逐漸增大,呈現(xiàn)鼓肚形狀,水平位移由樁頂移動(dòng)到樁身,最大位移穩(wěn)定在樁身0.5～0.75H處;圍護(hù)結(jié)構(gòu)受力集中在第2道和第3道內(nèi)支撐位置;基坑地表沉降中,長(zhǎng)邊方向的沉降比短邊方向沉降明顯,空間效應(yīng)顯著;在地鐵車站深基坑中,基于時(shí)空效應(yīng)機(jī)理,考慮施工影響,在施工過(guò)程中調(diào)整施工工序和參數(shù),對(duì)基坑穩(wěn)定和控制變形具有重要指導(dǎo)意義。 

【文章來(lái)源】：中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù). 2020,16(07)北大核心CSCD

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【部分圖文】：

考慮時(shí)空效應(yīng)基坑設(shè)計(jì)

以南寧市地鐵5號(hào)線1期工程由東向西的1座車站為例。車站位于昆侖大道與降橋路交叉T字路口處,沿昆侖大道方向設(shè)置,周邊建筑環(huán)境密集。車站具體地理位置如圖2所示。該車站為地下3層雙柱島式車站,車站主段基坑開挖深度約為20.6 m。主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系為立孔灌注樁+混合內(nèi)支撐法施工。圍護(hù)樁主要采用Φ1000@1300灌注樁;基坑共有4道支撐,第1道為砼支撐,水平間距為9 m,截面尺寸800 mm×800 mm,擴(kuò)大端設(shè)置八字斜支撐;第2～4道支撐均為間距3.25 m,管徑Φ800 mm,管片厚度16 mm的鋼支撐。車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系平面簡(jiǎn)化如圖3所示。

基坑標(biāo)準(zhǔn)段圍護(hù)結(jié)構(gòu)

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3520609