近年來,隨著中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,中國的高鐵建設(shè)正處于一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期。由于連續(xù)梁橋跨越能力大、施工方便、受力簡單、行車平順等特點(diǎn),在高速鐵路的修建中得到了廣泛的應(yīng)用。但技術(shù)滯后、效率低下的粗放式施工方式已經(jīng)越來越不適應(yīng)我國橋梁建設(shè)的需要。BIM技術(shù)的應(yīng)用推廣將會(huì)改變這一現(xiàn)狀,其將為高鐵連續(xù)梁建設(shè)提供技術(shù)與支持。本文以Revit軟件為工具,結(jié)合BIM技術(shù)的基本特點(diǎn),以石濟(jì)客專（72+128+72）m衡景特大橋懸臂施工為工程背景,通過族自定義橋梁工程的族構(gòu)件與臨時(shí)結(jié)構(gòu)庫,進(jìn)行連續(xù)梁與臨時(shí)結(jié)構(gòu)的三維建模,對(duì)其懸臂施工過程進(jìn)行模擬,實(shí)現(xiàn)了施工過程的三維展示并進(jìn)行施工進(jìn)度管理與碰撞檢查,得出的結(jié)論可以推廣為連續(xù)梁懸臂施工的系統(tǒng)化應(yīng)用。并且通過軟件之間的數(shù)據(jù)接口實(shí)現(xiàn)軟件之間的數(shù)據(jù)傳遞來達(dá)到一定的有限元分析。最后通過對(duì)Revit和Midas軟件的交互使用進(jìn)行研究,得出了BIM在快速建立三維模型方面有一定優(yōu)勢(shì)的結(jié)論,并可以為高鐵連續(xù)梁懸臂施工過程中的線形提供數(shù)據(jù)支持,為該類型橋梁施工控制提供參考。 

【文章來源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

工程建設(shè)各階段信息損失隨著工程的前進(jìn)，BIM模型中的信息不斷完善和補(bǔ)充，并形成一個(gè)合理的、

圖 1-2 BIM 相關(guān)文章的發(fā)表狀況(來自中國知網(wǎng))2005 年，清華大學(xué)的張建平團(tuán)隊(duì)開發(fā)了 4D 施工管理系統(tǒng)(4D-GCPSU)，將現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度情況與 3D 模型結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)了施工現(xiàn)場(chǎng)信息、資源供應(yīng)、成本控制、施工進(jìn)度等信息的有效集成，初步實(shí)現(xiàn)了 4D 可視化施工[20-21]。2006 年，吳洪明對(duì)橋梁安全三維可視化監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了研究，使基于ACIS/HOOPS 的三維模型展示成為了可能，并對(duì)結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行了分析，雖然通用性不強(qiáng)，但是為以后的研究提供了方向[22]。2008 年，東南大學(xué)祝嘉將城市軌道交通的信息管理與 BIM 技術(shù)結(jié)合起來，為以后的城市軌道交通的研究提供了參考[23]。2011 年，唐國武將 BIM 技術(shù)應(yīng)用于合肥南環(huán)線鋼桁梁柔性拱橋的鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)安裝的過程，提高了現(xiàn)場(chǎng)的工作效率與各方協(xié)同工作的能力[24]。通過創(chuàng)建產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)了以信息模型為中樞的信息交流；同時(shí)對(duì)于復(fù)雜節(jié)點(diǎn)進(jìn)行施工過程模擬以及檢測(cè)信息的共享。2012 年，西南交通大學(xué)洪磊結(jié)合具體工程對(duì)竹水橋的設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用和鄂東長江大橋安全信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用進(jìn)行了研究，初步具有實(shí)用價(jià)值[25]。

圖 2-1 預(yù)制 T 梁三維模型及相關(guān)參數(shù)通過二維碼的使用，使每一個(gè)構(gòu)件都擁有自己的 ID，可以查看每一個(gè)結(jié)構(gòu)的材料、生產(chǎn)日期、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸日期、拼裝日期甚至是拆卸時(shí)間。利用二維碼、物聯(lián)網(wǎng)、北斗定位和云計(jì)算技術(shù)，對(duì)預(yù)制節(jié)段的生產(chǎn)、制造、運(yùn)輸、架設(shè)等關(guān)鍵階段進(jìn)行數(shù)字化、信息化、一體化的管理。2.3.2 碰撞檢查碰撞檢查是施工可視化模擬過程中的一個(gè)重要的應(yīng)用內(nèi)容，傳統(tǒng)的施工過程都是發(fā)現(xiàn)問題后再尋找解決方案，工作效率低，浪費(fèi)材料，影響工期。有的構(gòu)件是工廠化制造，等到運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)施工的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)尺寸不匹配，工人在現(xiàn)場(chǎng)工作面小、高空作業(yè)修改不方便，精度上也不能和工廠化制造相提并論。通過 BIM 的引用，能夠在施工前甚至是構(gòu)件沒有運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)前就能發(fā)現(xiàn)各專業(yè)間的錯(cuò)漏碰缺，提高生產(chǎn)效率，減少設(shè)計(jì)變更的次數(shù)、縮短工期。通過三維展示，直觀的將錯(cuò)誤顯示出來。如圖 2-2 展示的是臨時(shí)結(jié)構(gòu)之間的碰撞結(jié)果。

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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