為解決平行流交叉口行人與機動車沖突問題,考慮行人與機動車在沖突點為尋找間隙穿越的交替穿插的搶行博弈過程,重新設計行人過街信號相位方案,提出人車搭接相位行人過街模式;考慮行人專用相位過街模式,給出兩種行人過街模式的信號控制策略;構建優(yōu)化模型,并對模型等價變換,降低計算復雜度.結果顯示:常規(guī)交叉口處于高飽和狀態(tài)時,兩種行人過街模式下平行流交叉口分別降低了73.8%、50.3%的車均延誤,故人車搭接相位過街模式效益更優(yōu);人車搭接相位過街模式與不考慮行人過街模式相比,交叉口車均延誤僅增加0.6～3.8 s·pcu-1.研究成果可為平行流交叉口行人信號配時提供理論依據. 

【文章來源】：交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2020,20(05)北大核心EICSCD

【文章頁數】：8 頁

【部分圖文】：

平行流交叉口布局示意圖

信號相位方案

(3)從B往A(行人搶先)，如圖3(c)所示.t2時刻，行人搶先通過沖突區(qū)域，機動車繼續(xù)排隊等候，人行橫道飽和流率相對行人到來流率來說非常大，使t2-3時段很快結束；機動車可以很快尋找到可穿越間隙(t4)，阻斷行人流，循環(huán)這個搶行博弈過程.t5-7時段同樣短，此時段放行的行人一樣無法安全到達A側.因此，考慮行人信號提前或者左轉綠燈遲起，使得t2-3時段供行人通行.由圖1可知，只要行人穿過沖突區(qū)域，在接下來的人行橫道上與放行車輛沒有沖突.2 人車搭接相位過街模式

【參考文獻】：
期刊論文
[1]非常規(guī)交叉口設計研究現狀與展望[J]. 安實,宋浪,王健,王雅晴,胡曉偉.  交通運輸工程學報. 2020(04)
[2]平行流交叉口信號控制策略及效益分析[J]. 安實,宋浪,王健,楊璐.  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2020(03)
[3]行人影響下的信號交叉口通行能力研究[J]. 陳曉明,邵春福,聶偉.  土木工程學報. 2007(03)



本文編號：3508797