為了探究草原公路交通標志信息量對駕駛員腦電特性的影響,確定最佳信息量水平。依據(jù)草原公路交通標志現(xiàn)狀,利用雷諾六自由度實車模擬駕駛系統(tǒng)模擬典型的草原公路,設計了5個信息量水平（Z1、Z2、Z3、Z4、Z5）的交通標志,其中Z1是草原公路交通標志的主要存在形式。利用MP150多通道生理儀采集駕駛員行駛過程中的腦電信號,探索模擬駕駛環(huán)境下駕駛員的腦電信號特征。結果表明:交通標志信息量對駕駛員腦電信號有顯著影響,在Z1水平下駕駛員的β波、（α+θ）/β指標表現(xiàn)較差,不利于安全行車;在Z3水平下駕駛員的β波、（α+θ）/β指標表現(xiàn)最佳,最利于安全駕駛;通過對比經(jīng)驗組與非經(jīng)驗組駕駛員,發(fā)現(xiàn)經(jīng)驗組駕駛員更放松,經(jīng)驗組駕駛員處理信息的能力要強于非經(jīng)驗組,獲取更多的是有效信息。 

【文章來源】：科學技術與工程. 2020,20(20)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

20名駕駛員的β波功率平均值

試驗采用法國雷諾六自由度實車模擬駕駛系統(tǒng)進行模擬試驗。該系統(tǒng)由駕駛艙、視覺模擬系統(tǒng)、控制平臺、模擬計算機系統(tǒng)以及其他附屬設備組成。采集儀器選擇美國BIOPAC公司生產(chǎn)的MP150多通道生理記錄儀(最大采樣頻率400 Hz,自帶EEG100C腦電放大器),將兩根LEAD110屏蔽導線的一端接于駕駛員的左額和右乳突的一次性電極片,另一端連接EEG100C腦電放大器,配合acqknowledge軟件來監(jiān)控試驗過程的信號變化和保存試驗數(shù)據(jù),如圖1所示。由于人類自身結構復雜的原因,外界因素以及自身因素對人類的大腦活動影響是不可以忽略的。如駕駛員的駕駛狀態(tài)、生理反應以及心理狀態(tài)與駕駛員的自身素質(zhì)(年齡、駕齡、健康狀況)、駕駛環(huán)境(道路線形、周邊環(huán)境等)均有關系。為避免外因?qū)︸{駛員產(chǎn)生影響,選擇20名持有駕駛證、健康狀況良好、心理素質(zhì)良好為被試人員,具體情況如表3所示。并規(guī)定在試驗前24 h內(nèi)不得飲酒、喝茶,不得吃對神經(jīng)有刺激性或抑制性的藥物。試驗前1 h禁止抽煙、避免做劇烈運動。

表4 草原公路直線路段設計參數(shù)Table 4 Design parameters of straight section of grassland highway 信息量水平 設置內(nèi)容 信息量/(bits·km-1) Z0 基本道路標線 0 Z1 每1 km設置警告、限速、指路單點標志 0～10 Z2 每1 km設置警告、限速、指路組合標志 10～20 Z3 每1 km設置警告、限速、指路雙倍組合 20～30 Z4 每1 km設置警告、限速、指路3倍組合 30～40 Z5 每1 km設置警告、限速、3條指路標志3倍組合 >402 試驗結果及分析

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]駕駛經(jīng)驗對先進駕駛輔助系統(tǒng)的作用研究[J]. 呂能超,段至誠,吳超仲.  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2017(06)
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博士論文
[1]草原公路交通工程設施信息量對駕駛員視覺特性的影響研究[D]. 李航天.內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學 2017
[2]公路交通設施駕駛容錯能力分析方法研究[D]. 胡立偉.哈爾濱工業(yè)大學 2012

碩士論文
[1]駕駛人警覺性時變規(guī)律與信息激勵效應研究[D]. 路巧珍.長安大學 2017
[2]腦電信號的數(shù)據(jù)采集與分析研究[D]. 楊仁桓.廣西師范大學 2007



本文編號：3503948