發(fā)布時間：2021-11-02 19:31

　　為研究重載列車提載對既有鐵路簡支T梁結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)的影響,以常用跨度16、20、24和32 m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁為例,建立重載列車-軌道-橋梁三維耦合精細(xì)化有限元模型;選取朔黃鐵路線上一座典型預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋進(jìn)行了現(xiàn)場試驗,驗證了有限元模型的準(zhǔn)確性。計算重載列車作用下車橋系統(tǒng)的動力響應(yīng),探討重載列車提載對橋梁結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)的影響規(guī)律,并對既有鐵路典型橋梁進(jìn)行列車提載適應(yīng)性分析。結(jié)果表明:采用同種貨物列車車型時,各跨度橋梁的位移響應(yīng)隨列車軸重的提高呈近似線性增加關(guān)系,加速度響應(yīng)隨列車軸重的提高有所增大;采用不同貨物列車車型時,各跨度橋梁的動力響應(yīng)隨列車軸重的提高波動較大,其變化與軸重提高的相關(guān)性不明顯;列車車體長度和車輛定距對跨度較大的橋梁影響較大,當(dāng)橋梁跨度很�。ㄐ∮�8 m）時,重載列車對橋梁所產(chǎn)生的動力響應(yīng)僅與軸距有關(guān)。當(dāng)列車軸重提至30 t及以上時,既有鐵路典型橋梁橫向動力響應(yīng)偏大,應(yīng)進(jìn)行橫向加固。 

【文章來源】：華南理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2020,48(09)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：9 頁

【文章目錄】：
1 重載列車-軌道-橋梁耦合有限元模型
    1.1 重載列車車輛模型
    1.2 輪軌接觸模型
    1.3 軌道-橋梁模型
2 現(xiàn)場試驗及模型驗證
    2.1 現(xiàn)場試驗
    2.2 模型驗證
3 列車提載對橋梁動力響應(yīng)的影響
4 既有鐵路典型橋梁提載適應(yīng)性分析
5 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]大軸重列車作用下橋梁結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)研究[J]. 肖燁,羅小勇,劉晉宏.  鐵道工程學(xué)報. 2018(05)
[2]重載列車作用下橋梁振動荷載識別及減振控制[J]. 徐家云,胡晶晶,張璨,蘇衛(wèi)東.  華中科技大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2018(02)
[3]列車—軌道—橋梁耦合系統(tǒng)動力方程求解方法對計算精度和效率的影響[J]. 朱志輝,龔?fù)?王力東,蔡成標(biāo),余志武.  中國鐵道科學(xué). 2016(05)
[4]朔黃鐵路32 m超低高度預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁適應(yīng)30 t軸重貨車加固改造分析[J]. 閆曉夏,柯在田,徐玉勝,蘇永華,馬林.  鐵道建筑. 2014(11)
[5]我國既有鐵路橋涵對大軸重貨車開行適應(yīng)性分析[J]. 胡所亭,牛斌,柯在田.  鐵道建筑. 2013(03)
[6]重載鐵路橋梁服役性能評估[J]. 衛(wèi)軍,張萌,董榮珍,黃瀅.  華中科技大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2012(12)
[7]考慮跳車情況下的車-橋耦合振動研究[J]. 劉鈺,范晨光,高芳清,張同剛.  四川大學(xué)學(xué)報(工程科學(xué)版). 2012(S2)
[8]鐵路新型鋼-混凝土組合桁架橋在列車作用下的動力響應(yīng)分析[J]. 郭薇薇,夏禾,李慧樂,張?zhí)?  振動與沖擊. 2012(04)
[9]基于三維動態(tài)有限元模型的輪軌磨耗數(shù)值分析[J]. 常崇義,王成國,金鷹.  中國鐵道科學(xué). 2008(04)

碩士論文
[1]基于車橋耦合仿真分析的鐵路既有簡支橋梁快速加固方法研究[D]. 劉斌.北京交通大學(xué) 2014



本文編號：3472267