鐵道車輛一般采用二級減振系統(tǒng),并且在懸掛系統(tǒng)中采用了大量橡膠件,其中大多數(shù)橡膠件,如空氣彈簧、止擋、軸箱橡膠彈簧等,都具有非線性特性,具體表現(xiàn)為懸掛參數(shù)的頻變與幅變現(xiàn)象,傳統(tǒng)的車輛動力學(xué)計算中通常將大多數(shù)橡膠件簡化為一個線性的彈簧-阻尼單元,并未考慮其非線性特性的影響。本文首先對某車輛線路實測加速度數(shù)據(jù)進行了分析,掌握了實際運行中的非線性振動現(xiàn)象。然后,建立了二自由度1/4車輛的垂向振動非線性數(shù)學(xué)模型,考慮了三次多項式擬合的空氣彈簧非線性模型。采用增量諧波平衡法（IHB）分析了此系統(tǒng)在單頻激勵下的激勵幅值、二系垂向阻尼、非線性剛度對其主共振的影響。結(jié)果表明,在二系垂向阻尼較小、空氣彈簧的三次非線性剛度較大或激勵幅值較大等情況下,系統(tǒng)的幅頻曲線會向右傾斜產(chǎn)生跳躍現(xiàn)象,增大空氣彈簧的二次非線性剛度可以使系統(tǒng)的幅頻曲線向左傾斜,增量諧波平衡法可以較為清楚地表現(xiàn)出各階次諧波的貢獻量。采用多尺度法對此系統(tǒng)的亞諧共振、超諧共振與內(nèi)共振、組合共振現(xiàn)象進行了分析。對于亞諧共振,其產(chǎn)生是有條件的,增大二系懸掛垂向阻尼,降低二次或三次非線性剛度、降低激勵振幅可以阻止1/2次或1/3次亞諧共振的產(chǎn)生;超諧共... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：95 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

動車組一系垂向懸掛

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 系垂向懸掛一般為空氣彈簧（圖 1.2）與二系垂向減振器組成。膠的符合材料制成，可分為囊式空氣彈簧以及膜式空氣彈簧兩領(lǐng)域，膜式空氣彈簧中的自由膜式空氣彈簧使用較為廣泛，該可靠，性能較好，使用壽命較長，能夠較好地衰減來自構(gòu)架的輛系統(tǒng)中，空氣彈簧主要由空氣彈簧的氣囊本體、附加氣室、等構(gòu)成，這一系列復(fù)雜的系統(tǒng)，使得空氣彈簧具有接觸非線性線性等特征，也在諸多實驗中表現(xiàn)出了較強的頻變剛度與幅變性；二系垂向減振器與一系垂向減振器類似。也具有分段線性非線性特性。

圖 1.3 硬彈簧的力-位移特性性特性較強，其剛度特性等受到氣壓、溫度、幅值等諸多因素的影響，關(guān)于空氣彈簧的非線型[1-6]、有限元模型[7-8]，簡化模型[9]以及多項圖 1.4 Krettek 模型

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]高速列車輪軌型面對齊及車輛模態(tài)研究[D]. 胡俊波.西南交通大學(xué) 2017
[2]車輛空氣彈簧懸掛系統(tǒng)動力學(xué)特性研究[D]. 彭福泰.蘭州交通大學(xué) 2017
[3]橡膠彈簧動態(tài)特性研究[D]. 楊俊.西南交通大學(xué) 2015
[4]高速列車半主動懸掛系統(tǒng)振動控制研究[D]. 黃小衛(wèi).南昌航空大學(xué) 2014
[5]鐵道車輛空氣彈簧力學(xué)特性試驗研究[D]. 劉東辰.西南交通大學(xué) 2014
[6]鐵道車輛空氣彈簧動態(tài)特性研究[D]. 高紅星.西南交通大學(xué) 2014
[7]車輛懸掛系統(tǒng)非線性振動特性研究[D]. 楊明明.蘭州交通大學(xué) 2014
[8]帶橡膠墊的高圓簧組合系統(tǒng)非線性剛度研究[D]. 王麗娜.西南交通大學(xué) 2013
[9]橡膠彈簧頻變剛度特性及其對地鐵車輛動力學(xué)性能的影響研究[D]. 孟政.西南交通大學(xué) 2011
[10]鐵道車輛空氣彈簧剛度分析[D]. 陳鼎.西南交通大學(xué) 2011



本文編號：3457388