通過對城市交通擁堵現(xiàn)狀的調查研究,從管理、設施和交通參與者3個方面歸納出造成城市交通擁堵的11個主要因素,建立了解釋結構模型,分析了各因素間的層級關系,通過交叉影響矩陣相乘法（matriced impacts corises-multiplication appliance classment,MICMAC）分析對影響因素進行了分類,進一步分析了各因素對交通擁堵的影響,找到了造成城市交通擁堵的表層、中層和底層影響因素,為緩解城市交通擁堵問題提供了可供借鑒的依據. 

【文章來源】：河北大學學報(自然科學版). 2020,40(04)北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

城市交通擁堵影響因素

基于以上對城市交通擁堵影響因素的分析，利用解釋結構模型（ISM）的思想，對影響城市交通擁堵的因素進行層次分析，模型構建示意圖如圖2.根據上文所歸納出的城市交通擁堵影響因素，再對一些司機和相關管理人員進行走訪和座談，給出城市交通擁堵影響因素間的直接關系鄰接矩陣A.

按照影響因素的層級順序將要素分層，然后用有向矢線連接要素間的相互作用關系，即可得出城市交通擁堵影響因素的遞階結構模型，如圖3所示．由以上遞階結構可知，影響因素共分為4層：第1層2個因素位于遞階結構的最上端，具有結果導向的特點．如果一個城市在發(fā)展過程中對交通出行結構沒有合理的規(guī)劃，或者交通量的空間分布不合理，勢必會造成城市交通擁堵．這2個因素能夠從整體上反映一個城市的交通規(guī)劃、管理水平，是造成城市交通擁堵的表層因素；第2層屬于中間層，是造成城市交通擁堵的直接原因．交通出行組織合理，可以有效分流不必要的市內交通流，減少市區(qū)交通壓力．公共交通系統(tǒng)的便捷與否、市區(qū)道路的通行能力和城市人口的職住分布都將直接影響到市民出行方式的選擇和交通量的空間分布．停車設施的分布與數(shù)量也在很大程度上影響著人們對出行方式的選擇；第3層起到一個過渡作用，可作為影響城市交通擁堵的中層因素．城市路網結構對第2層的5大因素都產生影響．信息化水平的高低一方面能夠影響到人們對公共交通的選擇，另一方面也能影響道路的通行能力．交通基礎設施對道路通行能力的影響也是顯而易見的；第4層是影響城市交通擁堵的根本因素，也就是說，城市的功能結構與布局，從根本上影響著其他10個因素．將交通集散點向城市外圍擴展可在很大程度上緩解中心城區(qū)的交通壓力．

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3447279