在實(shí)際工程中,相關(guān)人員針對(duì)局部構(gòu)件的研究主要集中在拱橋拱腳或者吊桿端部等位置,而對(duì)于系桿拱橋端橫梁的細(xì)部分析文章涉及較少。端橫梁作為該類型橋的關(guān)鍵局部構(gòu)件,拱腳、主梁、支座均與端橫梁進(jìn)行交匯,其受力復(fù)雜,同時(shí)端橫梁本身的構(gòu)造也是十分復(fù)雜,因此對(duì)端橫梁進(jìn)行局部受力分析是十分必要的。本文以貴州省遵義市湘江河大橋?yàn)楣こ瘫尘?使用有限元軟件Midas/civil建立全橋整體模型,進(jìn)行施工階段分析,確定了典型施工階段荷載工況,結(jié)合筆者現(xiàn)場施工監(jiān)控,采集主梁位移、控制截面應(yīng)變、索力等數(shù)據(jù),比較實(shí)測(cè)值與理論值,驗(yàn)證了整體模型可靠性,為端橫梁局部受力分析可靠性奠定了基礎(chǔ)。在整體模型基礎(chǔ)上提取截?cái)嗝孢吔鐑?nèi)力值,采用大型通用有限元軟件Midas/FEA建立了端橫梁局部模型。對(duì)端橫梁進(jìn)行典型施工階段及考慮移動(dòng)荷載作用下的細(xì)部分析,明確了端橫梁各構(gòu)件應(yīng)力分布情況。通過第四強(qiáng)度理論,考察了端橫梁各構(gòu)件材料強(qiáng)度性能,發(fā)現(xiàn)端橫梁各構(gòu)件基本滿足強(qiáng)度要求,僅有個(gè)別拱腳處橫隔板應(yīng)力值超過容許拉應(yīng)力。為了改善拱腳下個(gè)別橫隔板應(yīng)力值超過容許拉應(yīng)力的情形,文章從拱腳下橫隔板厚度、橫隔板布置數(shù)量以及橫隔板幾何形狀三個(gè)方面進(jìn)行了局... 

【文章來源】：貴州大學(xué)貴州省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：100 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

系桿拱橋結(jié)構(gòu)示意圖

肋和系梁的彎矩都很小，這種網(wǎng)狀拱橋結(jié)構(gòu)體系最能體現(xiàn)“拱肋受壓，系梁受拉”的系桿拱受力意圖。隨著二十世紀(jì)鋼鐵工業(yè)蓬勃發(fā)展，歐美發(fā)達(dá)國家的鋼材產(chǎn)量以及質(zhì)量都有很大提升。相比混凝土材料，鋼材輕質(zhì)高強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)很快在系桿拱橋結(jié)構(gòu)形式中得到了大量普及。從建筑造型來看，鋼箱拱橋的方案具有桿件數(shù)量較少，受力較合理，鋼箱拱肋線條簡潔，可加工性強(qiáng)，構(gòu)造簡潔美觀。鋼箱拱肋橋另一個(gè)突出的特點(diǎn)是多采用空間造型，例如提籃式鋼箱系桿拱橋、蝴蝶拱橋等，因此往往將該類型橋梁作為城市景觀橋梁。1973 年建成的弗雷蒙德橋（Fremont Bridge，圖 1-3）位于美國俄勒岡州跨越威拉米特河。該橋?yàn)?3 跨連續(xù)鋼箱拱橋，中跨跨度為 382.62m，中跨拱失高為103.83m，橋面寬 20.73m。該橋的構(gòu)件設(shè)計(jì)均為箱形截面，加勁梁則采用了 A588、A411 及 A36 鋼來焊接成矩形截面，這是在橋梁發(fā)展史中箱型梁設(shè)計(jì)的一個(gè)新穎創(chuàng)造。弗雷蒙德橋施工的最大特點(diǎn)為中跨的架設(shè)方法，中央的 275.185m 的橋梁部分重量達(dá)到了 6000t，是一次提升架設(shè)起來的。

肋和系梁的彎矩都很小，這種網(wǎng)狀拱橋結(jié)構(gòu)體系最能體現(xiàn)“拱肋受壓，系梁受拉”的系桿拱受力意圖。隨著二十世紀(jì)鋼鐵工業(yè)蓬勃發(fā)展，歐美發(fā)達(dá)國家的鋼材產(chǎn)量以及質(zhì)量都有很大提升。相比混凝土材料，鋼材輕質(zhì)高強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)很快在系桿拱橋結(jié)構(gòu)形式中得到了大量普及。從建筑造型來看，鋼箱拱橋的方案具有桿件數(shù)量較少，受力較合理，鋼箱拱肋線條簡潔，可加工性強(qiáng)，構(gòu)造簡潔美觀。鋼箱拱肋橋另一個(gè)突出的特點(diǎn)是多采用空間造型，例如提籃式鋼箱系桿拱橋、蝴蝶拱橋等，因此往往將該類型橋梁作為城市景觀橋梁。1973 年建成的弗雷蒙德橋（Fremont Bridge，圖 1-3）位于美國俄勒岡州跨越威拉米特河。該橋?yàn)?3 跨連續(xù)鋼箱拱橋，中跨跨度為 382.62m，中跨拱失高為103.83m，橋面寬 20.73m。該橋的構(gòu)件設(shè)計(jì)均為箱形截面，加勁梁則采用了 A588、A411 及 A36 鋼來焊接成矩形截面，這是在橋梁發(fā)展史中箱型梁設(shè)計(jì)的一個(gè)新穎創(chuàng)造。弗雷蒙德橋施工的最大特點(diǎn)為中跨的架設(shè)方法，中央的 275.185m 的橋梁部分重量達(dá)到了 6000t，是一次提升架設(shè)起來的。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]斜靠式鋼箱拱橋力學(xué)性能分析[J]. 郭太軍,薛瑞杰.  公路. 2012(03)
[2]橋梁健康監(jiān)測(cè)硬件系統(tǒng)的搭建[J]. 黃國偉.  科技促進(jìn)發(fā)展. 2010(S1)
[3]鋼橋疲勞研究關(guān)鍵技術(shù)分析[J]. 劉曉光.  鋼結(jié)構(gòu). 2007(04)
[4]鋼管混凝土拱橋吊桿索力測(cè)試與有限元分析[J]. 韋立林,謝開仲,秦榮.  中外公路. 2007(02)
[5]潤揚(yáng)大橋北汊斜拉橋鋼箱梁的局部應(yīng)力測(cè)試與分析研究[J]. 丁幼亮,李愛群,趙大亮.  工程力學(xué). 2006(12)
[6]橫梁與系桿“丁”字型接頭空間應(yīng)力分析[J]. 葉梅新,吳芹芹,黃瓊,韓衍群.  鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2006(02)
[7]空間梁拱組合式橋梁的分析理論及試驗(yàn)研究[J]. 項(xiàng)貽強(qiáng),李新生,申永剛,薛靜平.  中國公路學(xué)報(bào). 2002(01)
[8]鋼管混凝土系桿拱橋端結(jié)點(diǎn)局部應(yīng)力分析[J]. 周世軍,王華廉,張克華.  橋梁建設(shè). 1994(02)

博士論文
[1]橋基安全性實(shí)時(shí)監(jiān)控體系與工程應(yīng)用研究[D]. 吉林.河海大學(xué) 2002

碩士論文
[1]鋼箱系桿拱橋施工監(jiān)控與仿真分析[D]. 李凡.貴州大學(xué) 2015
[2]異形拱—連續(xù)剛構(gòu)組合體系橋梁受力分析[D]. 馬龍寶.西南交通大學(xué) 2014
[3]確定系桿拱橋合理吊桿索力的方法及其應(yīng)用[D]. 張燕青.浙江大學(xué) 2014
[4]大跨度連續(xù)梁拱組合橋拱腳局部受力分析[D]. 陳佳德.蘭州交通大學(xué) 2013
[5]大跨度鋼管混凝土拱橋拱座結(jié)構(gòu)受力分析[D]. 演星.西安科技大學(xué) 2012
[6]大跨度鋼橋日照溫度場和溫度效應(yīng)研究[D]. 段飛.西南交通大學(xué) 2010
[7]客貨共線鐵路大跨徑連續(xù)梁橋動(dòng)靜力性能試驗(yàn)研究[D]. 明海翔.中南大學(xué) 2010
[8]預(yù)應(yīng)力碳纖維板錨具有限元分析[D]. 劉連杰.重慶大學(xué) 2009
[9]140m下承式鋼箱系桿拱橋關(guān)鍵部位局部受力分析[D]. 王月.中南大學(xué) 2009
[10]湘潭四橋斜拉拱橋邊跨主梁受力性能與橫向分析方法研究[D]. 徐璇.中南大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3424155