目前,我國交通道路等基礎工程的大量建設,不可避免產(chǎn)生數(shù)量眾多的交通線路立交工程,其中交通隧道下穿已有鐵路、公路等交通線路工程問題也將十分突出。從這樣的發(fā)展趨勢來看,目前尚屬罕見的下穿機場飛行區(qū)鉆爆法施工的隧道工程,也將會不斷增多。下穿機場飛行區(qū)的隧道爆破施工,爆破產(chǎn)生的動力效應必然會對機場跑道的安全運營以及已建隧道的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響,客觀認識下穿隧道爆破地震波傳播規(guī)律及其動力作用特征,合理評價和控制爆破振動有害效應是這類爆破施工中急需解決的關鍵科技問題。論文結合下穿恩施機場飛行區(qū)的許家坪隧道工程實際,采用現(xiàn)場測試、數(shù)值模擬、理論計算分析相結合的綜合研究方法,圍繞“下穿機場跑道隧道爆破動力效應及控制”這一主題,開展了隧道圍巖、支護結構以及機場跑道結構等力學參數(shù)反演,機場跑道爆破振動預測模型,隧道爆破動力特性,爆破作用下機場跑道以及臨近隧道圍巖爆破動力響應特征,機場跑道爆破安全判據(jù)等內(nèi)容的一系列研究,論文主要研究內(nèi)容和成果如下:（1）隧道結構與機場跑道力學參數(shù)反演研究。依據(jù)巖土勘察資料和現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù),綜合運用正交試驗法、有限差分法以及BP神經(jīng)網(wǎng)絡方法對隧道圍巖體、支護結構以及機場跑道結構的力... 

【文章來源】：中國地質(zhì)大學湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：106 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

論文技術路線圖

2.1 工程概況鳳大道許家坪隧道工程是處在湖北省恩施市城區(qū)（紅廟經(jīng)濟開發(fā)施州大道兩段道路之間，是恩施市總體規(guī)劃路網(wǎng)布局中“四縱三”之一紅旗大道（旗峰壩經(jīng)紅旗大橋穿飛機場至金子壩）中的一的上方正是許家坪機場。工程地理位置是在湖北省恩施市城區(qū)的紅廟經(jīng)濟區(qū)附近,工程地道和施州大道，在恩施市城區(qū)規(guī)劃（四縱三橫二環(huán)）里面為紅旗許家坪機場的下方就是該隧道工程�？谑窃诙魇┘t廟，經(jīng)過許家坪機場后出口為金子壩金桂大道，為接了施州大道、金桂大道、紅旗大橋、旗峰大道，并且是連接旗壩東西向的一條重要的通道，其平面位置如圖 2.1 所示。進口一端是恩施市的紅廟，出口是金子壩金桂大道，其經(jīng)過許家向東的走向，經(jīng)過施州大道、金桂大道、紅旗大橋、旗峰大道，的通道，連接著旗峰壩、紅廟及金子壩，如下圖 2.1 所示。

圖 2.3 左線縱斷面示意圖圖 2.3 右線縱斷面示意圖隧道近似垂直機場跑道走向下穿機場飛行區(qū)，埋深最大為 45m，穿越長度0m。其中跑道寬度為 50m，兩側各為 60m 的機場跑道保護區(qū)，如圖 2.4、2.5示。隧道的圍巖主要是砂巖，該砂巖是在白堊系上統(tǒng)正陽時期形成，呈塊狀，有一定粘性，鐵質(zhì)孔隙式膠結。巖體節(jié)理裂隙不多，整個巖體比較完整，圍巖大塊狀、整體狀，軟質(zhì)巖是其主要巖層。r1=5.445mr1=5.45


本文編號：3412938