目前,自然災害對人類生存和社會發(fā)展的危害日益嚴重,地震因為發(fā)生的突然性和巨大破壞力而被列為各種自然災害之首。橋梁工程是抗震救災的生命線工程之一,在發(fā)生自然災害時的救災工作中保障公路通暢起著至關重要的作用。早期修建的在役公路橋梁存在橋墩、基礎和支座等構件抗震能力不足的問題,傳統(tǒng)的橋梁結構抗震加固方法主要是構件局部加固或采取減隔震措施,盡管可以提高橋梁的抗震能力,但花費較大、效率低、加固耗時多,且加固時不可避免影響橋梁的正常運行,尤其對于橋墩基礎等難以加固的位置,樁基內力得不到改善。為了實現(xiàn)這一目標,本文設計了一種纜索約束橋墩抗震結構體系,即在橋墩墩頂設置工程纜索來約束橋墩地震變形,在不增加橋墩工程量的基礎上解決橋梁抗震問題,以達到降低橋墩和基礎地震內力的目的。本文研究了該體系在不同參數情況下的抗震性能,主要研究內容和結論如下:（1）首先對地震中橋梁破壞的類型和抗震加固措施進行了詳細的分析,明確現(xiàn)有加固方法的基本原理和局限性。（2）提出了纜索約束橋墩抗震體系的概念,詳細說明了設計理念和實行方案,并對該體系的抗震性能進行初步判斷。（3）分析了纜索約束橋墩體系的抗震機理,確定該體系的合理性。通... 

【文章來源】：重慶交通大學重慶市

【文章頁數】：129 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

-1地震后的井田壩大橋橋面

重慶交通大學碩士學位論文分重視，開展了廣泛而深入的研究。例數世界各國發(fā)生的重大地震，1906 年美舊金山發(fā)生的 7.9 級地震，這次地震是美國加州歷史上破壞性最嚴重的一次，也歷史上第一次對橋梁震害作出記錄；1971 年美國 San Fernando 地震，僅 6.7 級顯示出生命線工程遭到破壞的嚴重后果；1976 年中國凝結抗震精神的唐山大地；1989 年美國 Loma Prieta 地震，1994 年美國 Northridge 地震；1995 年日本阪大地震；1999 年中國臺灣的集集地震，都造成了公路和鐵路橋梁不同程度的嚴毀壞，給及時的抗震救災工作造成了巨大的困難，使生命財產面臨非常巨大的失[31-33]。

重慶交通大學碩士學位論文了作用，不能約束住核心混凝土的橫向變形，裂紋就會加速擴展，導致混凝土壓碎區(qū)急速發(fā)展，并最終導致混凝土墩柱破壞。②剪切破壞橋梁墩柱在地震中的剪切破壞是指由于地震中上部結構受到慣性力的作用對墩柱施加剪切力，混凝土橋墩由于抗剪能力不足而發(fā)生于墩柱軸線約成 45 度角的剪切破壞（圖 2.1-2）。由于混凝土橋墩的剪切破壞是脆性破壞，發(fā)生突然，并且一般情況下墩柱的破壞程度相當嚴重，震后基本無法修復。所以，在設計新橋梁和進行舊橋的加固設計時都要特別注意避免剪切破壞的發(fā)生。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3410032