隨著高速公路的快速發(fā)展,隧道工程的數(shù)量呈爆發(fā)式增長,一些工程地質復雜、施工條件惡劣的隧道成為能否按時通車的控制環(huán)節(jié)。隧道建設由安全、便捷的環(huán)境逐漸發(fā)展到惡劣、復雜的環(huán)境。復雜地質條件下隧道的設計施工,目前仍然以工程類比法和信息反饋法相結合來施工。在淺埋偏壓軟弱圍巖等復雜地質相結合條件下修建隧道則更為困難。現(xiàn)行隧道設計規(guī)范中,對圍巖分級跨度較大,難以適用各種復雜地質條件。本文首先以岜向隧道為工程背景,在Ⅴ級軟弱圍巖條件下,以地面的傾斜角度和地面與隧道開挖輪廓線之間的法向距離兩個變量,采用隧道圍巖及支護受力特性作為分類指標,將V級圍巖進一步細分為的三種類型。在分類基礎上,對隧道設計規(guī)范建議的支護參數(shù)進行優(yōu)化,結果表明:對Ⅰ類圍巖,規(guī)范建議支護參數(shù)雖然安全性足夠,但材料使用過多,經濟性較差,優(yōu)化后既可減少材料的使用,又可保證結構的安全性;Ⅱ類圍巖安全性和經濟性良好,可按照規(guī)范建議支護參數(shù)選取;Ⅲ類圍巖安全性較低,必須對規(guī)范中支護參數(shù)進行適當優(yōu)化,以保障安全。在不同類別圍巖條件下,隧道使用不同施工方法時,支護受力及變形不同。受偏壓的影響,拱頂最大沉降位置偏向覆土較多一側,較少覆土一側的支護則更... 

【文章來源】：重慶交通大學重慶市

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

-1淺埋偏壓圍巖壓力計算圖

圖 1-2-2 信息反饋法工作流程圖學行為復雜多變，目前還沒有形成完整的理論隧道中最為常見力學行為而發(fā)展得到的一般規(guī)法，這四類方法有著便捷，適用性強，能解決地質條件復雜的隧道，其力學行為也非常復雜解其力學行為，提出合理結構設計。家大力發(fā)展基礎設施建設，有關隧道力學行為供了幫助，尤其在復雜地質條件下的隧道建設其自己的適用范圍及條件，計算模型也是種類手段，其他國家還應用比如彈性地基圓環(huán)法、計算模型。國內對淺埋偏壓隧道計算模型的發(fā)。 2008 年對淺埋偏壓隧道進行現(xiàn)場監(jiān)控量測和數(shù)道由于開挖引起圍巖應力重分布，洞頂較薄覆并最終導致隧道冒頂。方么生[24]在同年提出

第一章 緒論道施工過程中的較高風險段落。根據岜向隧道平面設計圖 1-4-1 及縱斷面設計圖 1-4-2，隧道左線出口左側臨接一沖溝，大致與路線平行。據地質平面圖表示，在左線 Z2K4+450 頂部近接一水庫，且該段圍巖為粉質黏土夾強風化泥灰?guī)r，呈碎裂狀~散體狀結構，巖溶較發(fā)育，含泥質充填，圍巖穩(wěn)定性差，上述不利條件可能導致隧道開挖施工過程中出現(xiàn)突涌水、塌方甚至冒頂風險，為岜向隧道的高風險段落。

【參考文獻】：
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本文編號：3402057