隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的逐漸提高,作為商品和原材料的貨物運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量越來(lái)越大,導(dǎo)致對(duì)運(yùn)輸效率和質(zhì)量的要求也不斷增長(zhǎng),這對(duì)我國(guó)的貨運(yùn)運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量提出新的挑戰(zhàn)。近些年來(lái),由于對(duì)鐵路線(xiàn)路的提速,列車(chē)運(yùn)行速度得到了提高,加大了輪軌之間的動(dòng)力作用,列車(chē)對(duì)軌道的破壞作用加劇,對(duì)列車(chē)運(yùn)行安全性產(chǎn)生影響,也對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)造成一定的隱患。本文基于此背景對(duì)快捷貨車(chē)低動(dòng)力作用相關(guān)影響因素開(kāi)展了探討和研究,可為降低輪軌之間的動(dòng)力作用提供一定的理論參考。本文首先研究了快捷貨車(chē)低動(dòng)力作用的研究思路,闡述了車(chē)輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論并給出車(chē)輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析模型;其次以某型快捷貨車(chē)為研究對(duì)象,建立了快捷貨車(chē)動(dòng)力學(xué)仿真計(jì)算模型;以車(chē)輛運(yùn)行安全性和平穩(wěn)性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn),研究了快捷貨車(chē)動(dòng)力學(xué)模型的運(yùn)行穩(wěn)定性、在直線(xiàn)上運(yùn)行的平穩(wěn)性、以及快捷貨車(chē)曲線(xiàn)通過(guò)性能,其仿真結(jié)果均能滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)GB5599-85的要求。根據(jù)建立的快捷貨車(chē)車(chē)輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,針對(duì)空、重車(chē)通過(guò)直線(xiàn)和曲線(xiàn)軌道的工況,研究懸掛參數(shù)對(duì)快捷貨車(chē)動(dòng)力學(xué)性能的影響規(guī)律。結(jié)果表明:減小一系懸掛水平（縱向、橫向）剛度,有助于降低輪軌間的橫向動(dòng)力作用;減小一系懸掛垂向阻尼,有助于... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：70 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

車(chē)輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型側(cè)視圖

圖 2.3 車(chē)輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型俯視圖、、－分別是車(chē)體、構(gòu)架、輪對(duì)的搖頭角（rad）。、、－分別是車(chē)體、構(gòu)架、輪對(duì)的點(diǎn)頭角（rad）；、、－分別是車(chē)體、構(gòu)架、輪對(duì)的側(cè)滾角（rad）；、、－分別是每軸箱一系懸掛縱向、橫向和垂向阻尼（Ns/m）；、、－分別是每軸箱一系懸掛縱向、橫向和垂向剛度（N/m）；、、－分別是轉(zhuǎn)向架一側(cè)二系懸掛縱向、橫向和垂向阻尼（Ns/m）、、－分別是轉(zhuǎn)向架一側(cè)二系懸掛縱向、橫向和垂向剛度（N/m）；、、－分別是輪對(duì)側(cè)滾、點(diǎn)頭和搖頭運(yùn)動(dòng)慣量（kgm）；、、－分別是構(gòu)架側(cè)滾、點(diǎn)頭和搖頭運(yùn)動(dòng)慣量（kgm）；、、－分別是車(chē)體側(cè)滾、點(diǎn)頭和搖頭運(yùn)動(dòng)慣量（kgm）；、、－分別是車(chē)體、構(gòu)架和輪對(duì)質(zhì)量（kg）；ctwctwctwpxpypzpxpypzsxsyszsxsysz2wxwywz2txtytz2cxcyczctw OOOCCCKKKCCCKKKIIIIIIIIIMMM 本章小結(jié)

圖 3.1 快捷貨車(chē)仿真模型在快捷貨車(chē)仿真計(jì)算模型中有 62 個(gè)自由度，如表 3.1 所示，其中包括：輪對(duì)（4 （2 副）、牽引拉桿（2 根）、車(chē)體（1 架）的各 6 個(gè)自由度，共 54 自由度；軸箱的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，共 8 自由度。表 3.1 車(chē)輛模型自由度數(shù)部件 車(chē)體 構(gòu)架 輪對(duì) 牽引拉桿 軸箱 整車(chē)自由度 6 12 24 12 8 62 線(xiàn)路、車(chē)輛工況及軌道不平順設(shè)置（1）快捷貨車(chē)工況分為空車(chē)工況 A1、重車(chē)工況 A2。（2）曲線(xiàn)工況分為曲線(xiàn) R1、曲線(xiàn) R2，線(xiàn)路由直線(xiàn)段－緩和曲線(xiàn)段－圓曲線(xiàn)曲線(xiàn)段－直線(xiàn)段組成，如表 3.2 所示，參數(shù)如下：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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