公交調(diào)度是公交立體綜合車(chē)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)立體車(chē)場(chǎng)）運(yùn)營(yíng)中的關(guān)鍵問(wèn)題.不同于以往公交調(diào)度問(wèn)題,立體車(chē)場(chǎng)公交調(diào)度需要同時(shí)安排各車(chē)的場(chǎng)內(nèi)停車(chē)位置、發(fā)車(chē)時(shí)間與行駛路徑.基于立體車(chē)場(chǎng)公交"早出晚進(jìn)"特征對(duì)立體車(chē)場(chǎng)調(diào)度問(wèn)題與調(diào)度模式進(jìn)行研究,進(jìn)一步分析立體車(chē)場(chǎng)公交車(chē)輛的交織條件;基于整數(shù)規(guī)劃構(gòu)建以立體車(chē)場(chǎng)公交車(chē)輛交織次數(shù)為目標(biāo)的公交調(diào)度優(yōu)化模型,求解立體車(chē)場(chǎng)公交調(diào)度方案.研究結(jié)果表明:立體車(chē)場(chǎng)公交調(diào)度存在同層集發(fā)和異層分發(fā)兩種調(diào)度模式,且異層分發(fā)模式優(yōu)于同層集發(fā)模式;此外,車(chē)輛交織條件是空間與時(shí)間同時(shí)發(fā)生重疊.通過(guò)案例驗(yàn)證了研究結(jié)論的正確性及調(diào)度優(yōu)化模型的可行性. 

【文章來(lái)源】：交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2020,20(03)北大核心EICSCD

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車(chē)場(chǎng)二層出場(chǎng)流線(xiàn)組織示意圖

圖1 車(chē)場(chǎng)二層出場(chǎng)流線(xiàn)組織示意圖同層集發(fā)調(diào)度模式下，車(chē)場(chǎng)每層停車(chē)泊位容量為20，共10條公交線(xiàn)路，故每層平均停放各條線(xiàn)路的2輛車(chē)，計(jì)算得到車(chē)輛總交織次數(shù)為20車(chē)·次.

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]面向多目標(biāo)站的靈活型公交路徑優(yōu)化調(diào)度模型[J]. 孫繼洋,黃建玲,陳艷艷,魏攀一,賈建林.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2019(06)
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[3]考慮容量限制的多公交車(chē)型運(yùn)行計(jì)劃優(yōu)化模型[J]. 張思林,袁振洲,曹志超.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2017(01)



本文編號(hào)：3390909