為了提升動車組對服役環(huán)境的適應(yīng)能力、提升動車組的乘坐品質(zhì),提出一種結(jié)合模糊天棚阻尼控制方法,建立了基于模糊天棚控制的動車組橫向半主動懸掛控制模型,采用模糊天棚控制策略通過分級調(diào)節(jié)二系橫向減振器節(jié)流孔的開度,進(jìn)而調(diào)節(jié)二系橫向阻尼值,實(shí)現(xiàn)對車體橫向振動的半主動控制,通過建立7自由度橫向半車體動力學(xué)模型,分別以武廣高鐵客運(yùn)專線、秦沈線軌道譜為輸入激擾,對模糊天棚阻尼策略下的時(shí)速250km的動車組橫向振動進(jìn)行了仿真計(jì)算,并與被動懸掛方式進(jìn)行對比,結(jié)果表明:采用模糊天棚阻尼能夠有效衰減對橫向平穩(wěn)性影響較大的1～15Hz車體橫向振動加速度水平,采用模糊天棚阻尼控制后車輛橫向平穩(wěn)性指標(biāo)明顯變好,可見模糊天棚阻尼控制方式能夠有效提升車輛橫向動力學(xué)性能,尤其是對于有跨線運(yùn)營需求的車輛更有意義。 

【文章來源】：鐵道機(jī)車車輛. 2020,40(05)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

半主動懸掛結(jié)構(gòu)圖

考慮簡化的7自由度橫向半車體模型，只考慮軌道的方向不平順引起前后輪對的橫移與搖頭、構(gòu)架和車體橫移運(yùn)動，并建立考慮自旋蠕滑率的線性輪軌蠕滑力，其微分方程為式（1）～式（5):輪對微分方程（i=1,2）為：

列車行駛過程中，軌道空間域隨機(jī)不平順信號將被轉(zhuǎn)化為時(shí)域不平順信號。分別選擇武廣高鐵客運(yùn)專線（設(shè)計(jì)350km/h）與秦沈線（設(shè)計(jì)250km/h）實(shí)測軌道不平順作為仿真的激勵輸入。所模擬的列車以速度250km/h通過線路。通過對軌道譜的方向不平順激勵進(jìn)行插值以輸入輪軌激擾。2 模糊天棚阻尼控制

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高速列車橫向半主動懸掛系統(tǒng)建模研究及分析[J]. 陳春俊,王開云.  振動與沖擊. 2006(04)
[2]Matlab在機(jī)車車輛動力學(xué)試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理中的應(yīng)用[J]. 楊世杰,陳建政.  中國測試技術(shù). 2006(03)

博士論文
[1]高速列車橫向主動、半主動懸掛控制研究[D]. 陳春俊.西南交通大學(xué) 2006



本文編號：3389735