逆向車道作為提高路網(wǎng)整體通行能力的一種交通組織策略,已在疏散交通組織中得到了大量應(yīng)用。以往關(guān)于逆向車道設(shè)置路段選擇的研究,大多沒有考慮交叉口影響。在擁擠的城市道路網(wǎng)中,這種忽略會導(dǎo)致過高的預(yù)期疏散通行能力估計。本文考慮交叉口影響,建立改進的最大流及其關(guān)鍵邊模型,對疏散路網(wǎng)中逆向路段的選擇進行優(yōu)化。將交叉口分轉(zhuǎn)向的通行能力表示為節(jié)點的方向性權(quán)重,將疏散路網(wǎng)抽象為方向性點權(quán)網(wǎng)絡(luò)。定義該類網(wǎng)絡(luò)中的最大流增流關(guān)鍵邊,即一旦擴容會使網(wǎng)絡(luò)最大流流值增加幅度最大的邊。通過在方向性點權(quán)網(wǎng)絡(luò)中尋找最大流增流關(guān)鍵邊,得到考慮交叉口影響時疏散路網(wǎng)中對應(yīng)的逆向車道設(shè)置路段。對經(jīng)典最大流問題求解算法進行相應(yīng)的改進,給出方向性點權(quán)網(wǎng)絡(luò)中尋找最大流增流關(guān)鍵邊的有效算法,并通過一個數(shù)值算例進行測試和仿真分析。結(jié)果表明,在考慮交叉口影響的情況下,得到的逆向車道設(shè)置路段更為合理,疏散時對其進行擴容能更有效地壓縮總疏散時間。 

【文章來源】：中國管理科學(xué). 2020,28(08)北大核心CSSCICSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

疏散路網(wǎng)示意圖

【參考文獻】：
期刊論文
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