上海軌道交通11號(hào)線定位信標(biāo)丟失故障頻繁發(fā)生,影響了正線的運(yùn)營效率。以11號(hào)線為研究對(duì)象,對(duì)基于通信的列車控制（CBTC）信號(hào)系統(tǒng)列車定位丟失的原因進(jìn)行分析,并對(duì)列車定位裝置的天線和軌旁應(yīng)答器進(jìn)行了改進(jìn)。提出了改造一體式電纜、調(diào)整設(shè)備的水平度、加裝減震器三項(xiàng)整改措施,加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)力度,以保障CBTC系統(tǒng)的正常運(yùn)行狀態(tài)。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020,23(S2)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

上海軌道交通11號(hào)線列車定位裝置總體結(jié)構(gòu)

圖1 上海軌道交通11號(hào)線列車定位裝置總體結(jié)構(gòu)對(duì)這32起因會(huì)車丟失信標(biāo)的列車進(jìn)行分析，建立關(guān)聯(lián)排序，如圖3所示。由圖3可知，1406#車與其他5列車，1481#車與其他4列車發(fā)生因會(huì)車引起列車丟失信標(biāo)的情況，其他列車的情況不一一列舉。以圖3為依據(jù)，可得出列車應(yīng)答器的相關(guān)設(shè)備可能會(huì)導(dǎo)致列車在會(huì)車時(shí)丟失信標(biāo)的結(jié)論。

2)TI天線的安裝支架并不水平。從圖6可以直觀地看出，車輛支架右側(cè)與水平尺間有明顯的縫隙，在這種情況下緊固TI天線可能會(huì)導(dǎo)致TI天線的輕微變形，且天線與軌面無法保持在同一水平面上，從而對(duì)天線在正線運(yùn)行時(shí)掃A信標(biāo)造成影響。圖4 11號(hào)線三信標(biāo)丟失次數(shù)統(tǒng)計(jì)（2019年6-8月）

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]試論城市軌道交通中的CBTC系統(tǒng)[J]. 柯尊巍.  決策探索(中). 2019(11)
[2]車載設(shè)備隔振設(shè)計(jì)方法[J]. 蘇渤.  機(jī)械工程師. 2019(11)
[3]城市軌道交通列車定位系統(tǒng)[J]. 徐煒.  鐵路通信信號(hào)工程技術(shù). 2009(02)



本文編號(hào)：3378802