針對某高速動車組齒輪箱,分析其工作工況下的疲勞強度以及極限工況下強度,運用齒輪計算軟件提取電機激勵載荷,然后運用有限元分析軟件對齒輪箱極限工況與工作工況進行強度與疲勞強度分析。分析表明:在工作工況下箱體疲勞強度滿足設(shè)計要求;在極限工況下箱體強度滿足要求,個別螺栓強度不合格,螺栓經(jīng)尺寸優(yōu)化后滿足設(shè)計要求。 

【文章來源】：重慶理工大學學報(自然科學). 2020,34(07)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

傳動齒輪箱總成結(jié)構(gòu)

對應的齒輪箱傳動模型如圖2所示，CAE坐標系定義:Z軸為旋轉(zhuǎn)軸，小齒輪中心指向大齒輪中心為X軸，Y軸垂直于XOZ面，軸承反力及傾覆力矩均按照該坐標系給出。2.2.2 工況定義和評價標準

利用HyperMesh軟件對箱體幾何模型進行有限元網(wǎng)格劃分，采用四面體單元對箱體、端蓋以及軸承蓋進行劃分;用圓截面梁單元對螺栓進行模擬，為了更真實地模擬螺栓，把梁單元分為3段，在中間一段加預緊力。由于吊桿在這里起一個約束作用，上部分對箱體影響不大，故截掉上半部分，約束截面即可，吊桿、橡膠墊采用六面體劃分，車軸采用梁單元模擬。最終得到其有限元裝配模型，如圖3所示。邊界條件為約束輸出軸兩端的X、Y向全部自由度，Z軸僅約束移動自由度，釋放旋轉(zhuǎn)自由度，輸出軸與對應軸承中心耦合;吊桿截面處施加固定約束。加載時首先在各個螺栓上分別施加預緊力載荷，使模型達到裝配狀態(tài)，預緊力大小如表4所示，然后按各工況提取出的軸承載荷施加在各輸入軸軸承中心處，最后施加各工況相對應的沖擊載荷到整個CAE模型。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]高鐵驅(qū)動齒輪箱穩(wěn)態(tài)溫度場分析建模與仿真[J]. 徐宏海,姜久林,胡袁.  潤滑與密封. 2019(09)
[2]一種軌道工程車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強度及模態(tài)分析[J]. 張莎.  鐵道技術(shù)監(jiān)督. 2019(06)
[3]高速動車組驅(qū)動齒輪箱運行工況下潤滑流場分析[J]. 周傳超,徐宏海,魏領(lǐng)會.  潤滑與密封. 2018(07)
[4]高速客車傳動齒輪箱強度和疲勞仿真分析及評價方法[J]. 何章濤,馬媛媛,肖攀,周建文,代作元,羅凱中,謝素明.  機械傳動. 2018(04)
[5]地鐵列車直流變流器強度分析[J]. 成金娜,周勁松.  機械設(shè)計與制造工程. 2018(04)
[6]考慮不同輻板的城市軌道車輪熱力耦合特性研究[J]. 文永蓬,鄭曉明,尚慧琳,徐小峻,李瓊.  機械強度. 2018(01)
[7]基于ANSYS的機車鑄鋁齒輪箱體結(jié)構(gòu)強度有限元分析[J]. 趙軍華,李敏.  機械傳動. 2016(03)
[8]重型汽車變速器箱體結(jié)構(gòu)強度及疲勞分析[J]. 鄧國紅,李玉,楊鄂川,歐健,張勇.  重慶理工大學學報(自然科學). 2016(02)
[9]推進鐵路科學發(fā)展 為實現(xiàn)中國夢提供運力保障[J]. 張敬楠.  理論學習與探索. 2014(01)
[10]變速器殼體強度有限元分析與試驗驗證[J]. 康一坡,霍福祥,魏德永,王長明.  機械設(shè)計. 2011(01)



本文編號：3375608