隨著我國高速動車組的快速發(fā)展和運(yùn)行速度的不斷提高,對動車組的安全運(yùn)營提出了越來越高的要求。為了更好的確保動車組安全運(yùn)行,提高動車組部件的可靠性,為動車組部件制定合理的維護(hù)計劃是十分必要的。此外,我國動車組從投入使用至今,早期投入運(yùn)營的動車組正在大量進(jìn)入高等級維護(hù)期,但對動車組部件的維護(hù)策略研究成果相對較少。為此,本文以CRH型動車組部件為研究對象,基于預(yù)防性維護(hù)理論,考慮外部環(huán)境和外部風(fēng)險對維護(hù)策略的影響,開展了考慮外部因素的動車組部件預(yù)防性維護(hù)策略的數(shù)學(xué)建模與仿真研究,研究結(jié)果以期為動車組制定維修計劃決策和現(xiàn)場維修提供一定的參考。首先,引入比例故障率模型,建立了考慮外部環(huán)境的動車組部件低級修維護(hù)策略的數(shù)學(xué)模型。采用蒙特卡羅仿真方法,通過優(yōu)化維修總成本率,得到了動車組部件在整個低級修維護(hù)周期內(nèi)的最優(yōu)維護(hù)計劃。結(jié)果表明,考慮外部環(huán)境的動車組部件低級修維護(hù)計劃使動車組部件的可靠性更高,維護(hù)次數(shù)更少,在保證設(shè)備安全運(yùn)行的前提下,滿足經(jīng)濟(jì)效益最大化的要求。其次,針對我國動車組現(xiàn)行的多級修維修體制,結(jié)合兩級非完美維護(hù)策略模型,以CRH型動車組四級修時需要進(jìn)行檢修或更換的部件為研究對象,建立了在其... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：54 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

動車組維修框架

提出了高鐵牽引供電系統(tǒng)ＰＨＭ維護(hù)研究。文獻(xiàn)［３Ｇ］等在蘭新高速鐵路環(huán)境對動車組性能??的影響分析及對策中指出：季節(jié)、風(fēng)沙等外部因素對動車組的動力性能、材料性能、電??氣設(shè)備和檢修工作都有較大的影響。蘭新線局部地區(qū)氣溫變化如圖１．２所示。因此，針??對外部因素，動車組應(yīng)該采取相應(yīng)的對策措施，以保證動車組在受外部因素較大的地區(qū)??安全運(yùn)行。??氣溫??ｒｃ個??Ａ??°??ｔｆ?６?９?＼?１２￣??圖１．２蘭新線局部地區(qū)氣溫變化??－９?－??

．．．．．．６３．１５?４２．５６?３７．８９?３５．１２?３４．１３?３３．６４．２５?４２．０７?３７．０１?３６．０２?３４．９１?３３．６２．５３?４２．７８?３７．９６?３６．１４?３４．２６?３２．６５．２３?４３．２６?３８．０５?３６．２１?３５．１１?３２．６４．１５?４４．１２?３９．１５?３６．４１?３５．２６?３３．１，動車組部件在考慮外部環(huán)境影響時低級修最小維護(hù)值為０．８，最優(yōu)維護(hù)次數(shù)ｉＶ為７。表２．３給出了最件低級修維護(hù)周期逐漸遞減，這點(diǎn)與基于可靠性維維護(hù)計劃對應(yīng)的可靠度闞值變化趨勢。???２．?３?Ｇ＝８０，?Ｃ＞＝２０，?０＝０．２，?ＣＶ＝２００?時的最優(yōu)維護(hù)計劃Ｔ，?Ｔ２?Ｔ３?Ｔ４?Ｔ５?Ｔ６?７１?６５?５９?５２?４５?３９?２

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]高寒地區(qū)動車組運(yùn)營故障原因分析及控制措施[J]. 張洪濤,張雨晨.  鐵道技術(shù)監(jiān)督. 2019(01)
[3]高速動車組大數(shù)據(jù)PHM系統(tǒng)研究與應(yīng)用[J]. 宋德剛,牛齊明.  鐵路計算機(jī)應(yīng)用. 2018(10)
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博士論文
[1]動車組可靠性評估及維修策略優(yōu)化方法研究[D]. 張可新.中國鐵道科學(xué)研究院 2015
[2]生產(chǎn)系統(tǒng)有限時間區(qū)間彈性周期預(yù)防性維修策略研究[D]. 金玉蘭.上海交通大學(xué) 2009
[3]生產(chǎn)系統(tǒng)智能維護(hù)決策及優(yōu)化技術(shù)研究[D]. 周曉軍.上海交通大學(xué) 2006

碩士論文
[1]動車組關(guān)鍵零部件維修決策模型的研究[D]. 孫妍婷.北京交通大學(xué) 2012
[2]基于設(shè)備故障率評估的視情維修研究[D]. 陳寒雨.電子科技大學(xué) 2011



本文編號：3373560