發(fā)布時(shí)間：2021-08-27 04:36

　　通過(guò)持續(xù)改進(jìn)設(shè)備和優(yōu)化人員運(yùn)作,地鐵發(fā)生5min以上晚點(diǎn)的事件已經(jīng)大幅減少,但是晚點(diǎn)無(wú)法完全避免。地鐵受設(shè)備故障或者外部事件影響造成列車(chē)晚點(diǎn)時(shí),要及時(shí)發(fā)布晚點(diǎn)信息。發(fā)布晚點(diǎn)信息既要保證乘客知情權(quán),便于乘客調(diào)整出行計(jì)劃,同時(shí)要確定合理發(fā)布范圍,不擴(kuò)大負(fù)面影響。以廣州地鐵為例,分析現(xiàn)在存在的問(wèn)題和困難,通過(guò)量化計(jì)算晚點(diǎn)乘客延誤總量的方法,提出按照乘客實(shí)際感受發(fā)布晚點(diǎn)信息、優(yōu)化晚點(diǎn)信息發(fā)布預(yù)案、引導(dǎo)乘客繞行晚點(diǎn)地點(diǎn)等措施,有效減少故障影響。 

【文章來(lái)源】：都市快軌交通. 2020,33(03)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：8 頁(yè)

【部分圖文】：

地鐵晚點(diǎn)信息發(fā)布渠道

08:56正值早高峰，某大客流地鐵換乘站A站(線路1與線路2換乘站)所在的線路1發(fā)生道岔故障(見(jiàn)圖3),9:01故障后5 min，開(kāi)始組織A站折返線備用車(chē)到下行線，上行線多站扣車(chē)，列車(chē)開(kāi)始堵塞。9:16故障后20 min，開(kāi)始組織A站上行第一列車(chē)0002次通過(guò)故障道岔，上行線列車(chē)嚴(yán)重堵塞，并有多趟載客列車(chē)區(qū)間停車(chē)。9:36故障后40 min，已組織2列車(chē)降級(jí)通過(guò)故障道岔，上、下行線列車(chē)嚴(yán)重堵塞，并有多趟列車(chē)區(qū)間停車(chē)，Y站至A站上下行列車(chē)基本無(wú)法向前運(yùn)行。09:40經(jīng)處理故障恢復(fù)。發(fā)生故障的44 min內(nèi)，調(diào)整清客4列，抽線4列。上行3趟列車(chē)單程實(shí)際運(yùn)行時(shí)間較正常增加30 min，最大行車(chē)間隔車(chē)站C站上行較正常增加30 min(見(jiàn)表1)。故障線路的上線列車(chē)均被波及，A站后方列車(chē)排隊(duì)晚點(diǎn)，距離故障點(diǎn)越遠(yuǎn)的列車(chē)波及程度越減小。

清分系統(tǒng)根據(jù)乘客出行OD，可以實(shí)時(shí)計(jì)算每個(gè)地鐵區(qū)間的斷面客運(yùn)量。地鐵列車(chē)在線路上的數(shù)量和分布位置也按照時(shí)刻表計(jì)劃進(jìn)行。發(fā)生故障晚點(diǎn)時(shí)，據(jù)此可以準(zhǔn)確地計(jì)算當(dāng)前時(shí)刻乘客延誤總量T。雖然乘客延誤總量T伴隨故障持續(xù)動(dòng)態(tài)變化，但是該數(shù)值的數(shù)量級(jí)是穩(wěn)定的，通過(guò)不同線路、不同高峰期之間的對(duì)比，可以確認(rèn)故障影響的大小，如圖4所示。式中：T為乘客出行延誤時(shí)間總量；N為晚點(diǎn)列車(chē)總列數(shù)；ti為第i列晚點(diǎn)列車(chē)的晚點(diǎn)時(shí)間；qi為第i個(gè)斷面客運(yùn)量。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3365660