我國城市道路交叉口交通流分布不均衡、到達隨機性強且復雜多變,針對我國交叉口交通流特點開展精細化的交通流信號優(yōu)化控制技術研究是提高城市交叉口運行效率的關鍵。本文通過對我國城市交叉口交通流相位組合進行分析,研究交通流組合相位優(yōu)化算法,以此為技術主線開展單交叉口動態(tài)優(yōu)化控制算法、干道雙向協(xié)調(diào)優(yōu)化控制算法和干道協(xié)調(diào)下的公交信號優(yōu)先控制算法模型研究,并開展了實際交叉口應用測試驗證。本文的研究工作主要有以下方面:1、針對交叉口常規(guī)對稱放行相位內(nèi)部交通流分布不均衡而導致的綠燈損失問題,研究了交叉口交通流組合相位優(yōu)化算法。提出了組合相位設計算法及其內(nèi)嵌套子相位關鍵流量比計算方法,選擇周期流量比最小的交通流相位組作為最優(yōu)相位組合,以交叉口車輛總延誤最小為優(yōu)化目標建立目標優(yōu)化函數(shù),采用粒子群算法對最優(yōu)相位組合的有效綠燈時間做進一步優(yōu)化。以實際交叉口交通流量數(shù)據(jù)開展了算法驗證。2、針對交叉口交通流到達隨機性強的特點和現(xiàn)有信號控制靈活性差的問題,研究了基于組合相位的單交叉口動態(tài)優(yōu)化控制算法。通過計算交通流排隊延誤構建交叉口效益函數(shù),動態(tài)選取交叉口排隊延誤最小的主、次相位交通流組合,實現(xiàn)交通流組合相位動態(tài)優(yōu)化。... 

【文章來源】：長安大學陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：135 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

休寧路與合作化路交叉口示意圖

長安大學博士學位論文表 3-2 十字交叉口相容交通流向量組合組合 分流相容組合 合流a13, a14) A5= (a1, a3, a13) A9= , a4) A6= (a2, a4, a14) A10= a15, a16) A7= (a5, a7, a15) A11= , a8) A8= (a6, a8, a16) A12=

圖 3-4 十字交叉口相容交通流相位組合為了進一步平衡相位綠燈需求并提高交叉口通行效率，可以把圖 3-4 的 A1至 A12每個相位組合視為 1 個組合相位，多個組合相位的循環(huán)放行形成組合相位信號周期，根據(jù)圖 2-3 的組合相位切換結(jié)構，最多可由 6 個組合相位 P1至 P6形成組合相位信號周期，如圖 3-5 所示。

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]車路協(xié)同環(huán)境下信號交叉口公交優(yōu)先控制優(yōu)化研究[D]. 胡興華.北京交通大學 2016

碩士論文
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[3]城市道路公交優(yōu)先信號控制方法及仿真研究[D]. 王保菊.北京工業(yè)大學 2015
[4]基于綜合延誤的公交優(yōu)先信號控制方法研究[D]. 鄒巍.重慶交通大學 2015
[5]城市主干道平面交叉口公交優(yōu)先信號控制策略研究[D]. 王鵬陽.長安大學 2015
[6]干線分段綠波公交優(yōu)先通行協(xié)同控制技術研究[D]. 高柳依.東南大學 2015
[7]基于減少機動車尾氣排放的城市道路交叉口信號配時優(yōu)化研究[D]. 唐旭南.北京交通大學 2014
[8]單點交叉口相位優(yōu)化及信號控制方法研究[D]. 何尚秋.浙江工業(yè)大學 2011



本文編號：3364447