采用氣體滲透技術(shù)對(duì)橋梁拼接縫混凝土的抗?jié)B性進(jìn)行測(cè)試和評(píng)價(jià),并對(duì)氣體滲透系數(shù)與裂縫寬度閉合關(guān)系開展室內(nèi)材料層面和現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)層面的研究。室內(nèi)試驗(yàn)中,基于對(duì)混凝土材料基本性能的測(cè)量和分析,對(duì)帶貫穿裂縫的混凝土試件開展了氣體抗?jié)B性測(cè)試。結(jié)合回歸分析,以相對(duì)氣體滲透率k/k₀為因變量,以裂縫寬度閉合相對(duì)變化量a_c為自變量,建立了擬合曲線方程,說明當(dāng)a_c增大1.125×10^-2mm時(shí),氣體滲透系數(shù)較初始狀態(tài)增大10倍左右�，F(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)層面的試驗(yàn)中,通過在拼接縫混凝土的跨中和梁端3個(gè)關(guān)鍵部位預(yù)埋傳感器,在橋梁運(yùn)營(yíng)期開展了抗?jié)B性能測(cè)試,并比較了荷載對(duì)混凝土氣體滲透系數(shù)的影響。結(jié)果顯示,所研究橋梁拼接縫混凝土的氣體滲透系數(shù)處于10^-16～10^-19m²量級(jí)范圍,混凝土密實(shí)性能整體較好;1個(gè)月齡期時(shí),拼接縫跨中傳感器的氣體滲透系數(shù)較兩端高兩個(gè)數(shù)量級(jí),說明此處混凝土可能存在初始施工質(zhì)量缺陷。而8個(gè)月齡期時(shí),此處的氣體滲透系數(shù)較1個(gè)月時(shí)降低了一個(gè)數(shù)量級(jí),密實(shí)性能的... 

【文章來源】：公路交通科技. 2020,37(09)北大核心CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：9 頁(yè)

【部分圖文】：

對(duì)稱加載工況(單位:cm)

本試驗(yàn)主要研究圍壓加卸載過程中,宏觀裂縫的閉合對(duì)混凝土氣體滲透性的影響。采用巴西劈裂法制備帶貫穿裂縫的試件,如圖1所示。在氣體滲透性試驗(yàn)過程中利用LVDT位移計(jì)同步跟蹤裂縫的開閉合隨圍壓的變化,如圖2所示。同時(shí)測(cè)量對(duì)應(yīng)狀態(tài)下的氣體滲透系數(shù)[18]。采用裂縫開合度cc表征裂縫寬度開閉合的變化,如果cc為正且增大,意味著裂縫兩個(gè)表面間距變小,處于合并狀態(tài)中;反之,裂縫處于打開狀態(tài)。圖2 LVDT位移計(jì)測(cè)量裂縫開閉情況示意圖

LVDT位移計(jì)測(cè)量裂縫開閉情況示意圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]混凝土橋梁拓寬加固利用研究[D]. 李黎明.長(zhǎng)沙理工大學(xué) 2015



本文編號(hào)：3361729