鋼軌幾何形態(tài)及磨耗對(duì)線路的行車安全有至關(guān)重要的影響。為了確保鋼軌的良好幾何形態(tài),及時(shí)發(fā)現(xiàn)和評(píng)價(jià)鋼軌磨耗量,需要定期對(duì)鋼軌進(jìn)行檢測(cè)。高效而準(zhǔn)確的鋼軌軌廓檢測(cè)系統(tǒng),滿足我國鐵路高速化、數(shù)字化發(fā)展趨勢(shì)的需要。軌廓,即鐵路鋼軌橫斷面上的外輪廓。軌廓檢測(cè)技術(shù),即利用測(cè)量工具或儀器提取鋼軌橫斷面上外輪廓點(diǎn)的坐標(biāo),通過逆向工程的方法重構(gòu)鋼軌軌廓,從而真實(shí)地反映鋼軌幾何形態(tài)、廓形的技術(shù)。鋼軌磨耗檢測(cè)技術(shù),即利用工具或儀器測(cè)量被測(cè)鋼軌軌廓特定點(diǎn)處相對(duì)于鋼軌設(shè)計(jì)軌廓的磨耗值的技術(shù)。軌廓測(cè)量主要關(guān)注的是軌頭部分的外輪廓形態(tài),都可以被描繪為一條復(fù)雜的平面曲線,實(shí)際軌廓、設(shè)計(jì)軌廓曲線常需進(jìn)行適當(dāng)?shù)钠揭�、旋轉(zhuǎn)變換,并以其匹配后的差異特征來描述。鋼軌磨耗測(cè)量可以在完成全斷面軌廓測(cè)量的基礎(chǔ)上進(jìn)行,也可以僅針對(duì)軌廓特定點(diǎn)進(jìn)行。磨耗測(cè)量與軌廓測(cè)量的最大區(qū)別在于,磨耗測(cè)量為實(shí)際軌廓、設(shè)計(jì)軌廓的匹配規(guī)定了特定的測(cè)量和計(jì)算基準(zhǔn)。因軌頭形狀特殊,目前業(yè)內(nèi)已有的大部分軌廓檢測(cè)系統(tǒng)都無法實(shí)現(xiàn)對(duì)軌顎部的測(cè)量,故常采用軌腰或者軌底等部分作為軌廓匹配的基準(zhǔn)。然而,鋼軌磨耗測(cè)量的目的是為了評(píng)價(jià)和保證鋼軌軌頭部的強(qiáng)度和剛度,考慮到軌頭與軌腰或... 

【文章來源】：南昌大學(xué)江西省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

RHWG4124鋼軌磨損檢測(cè)儀但是在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，RHWG4124鋼軌磨損檢測(cè)儀存在一些不足，它在測(cè)量

圖 1.4 SKM 鋼軌磨損檢測(cè)儀 公司經(jīng)過多年的研究，開發(fā)出可測(cè)量檢測(cè)儀，如圖 1.5 所示，將軌廓檢測(cè)桿機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)副處以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，并裝描，采集角度數(shù)據(jù)，根據(jù)已知的臂長(zhǎng)線。這種測(cè)量系統(tǒng)還需要設(shè)計(jì)一套軌線匹配到標(biāo)準(zhǔn)軌廓曲線上去。相比與電子相結(jié)合的方式，自動(dòng)化程度更，便攜性好。

圖 1.4 SKM 鋼軌磨損檢測(cè)儀KLDLABS 公司經(jīng)過多年的研究，開發(fā)出可測(cè)量整個(gè)軌頭攜式軌廓檢測(cè)儀，如圖 1.5 所示，將軌廓檢測(cè)研究向前采用二連桿機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)副處以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，并裝有光電編著軌頭掃描，采集角度數(shù)據(jù)，根據(jù)已知的臂長(zhǎng)，轉(zhuǎn)換成頭輪廓曲線。這種測(cè)量系統(tǒng)還需要設(shè)計(jì)一套軌廓匹配算際軌廓曲線匹配到標(biāo)準(zhǔn)軌廓曲線上去。相比之前的測(cè)用了機(jī)械與電子相結(jié)合的方式，自動(dòng)化程度更高，測(cè)量?jī)x器小巧，便攜性好。


本文編號(hào)：3354610