城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的不斷擴(kuò)大使得交通線路圖成為一種常用地圖。為了提高信息的傳輸效率,更好地保證圖形的清晰易讀性,出現(xiàn)了變形交通線路地圖^[1]。本文分析了變形交通線路圖特性并對(duì)其自動(dòng)制作過程進(jìn)行了總結(jié)。為解決制作過程中地圖符號(hào)沖突問題,提出了作用力驅(qū)動(dòng)站點(diǎn)位移的交通線路圖變形壓縮方法。建立交通線路圖中站點(diǎn)受力移動(dòng)模型并設(shè)計(jì)了以坐標(biāo)軸為軸心的移位算法。試驗(yàn)表明,該算法能夠有效解決地圖符號(hào)沖突問題,為完全自動(dòng)制作變形交通線路圖建立了基礎(chǔ)。 

【文章來(lái)源】：測(cè)繪通報(bào). 2020,(05)北大核心CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

站點(diǎn)向中心縱軸位移受力

試驗(yàn)以全南京市地鐵交通線路為初始數(shù)據(jù),包括地鐵站點(diǎn)要素和線路位置。設(shè)置站點(diǎn)注記字大小為2.5 mm,對(duì)道路網(wǎng)進(jìn)行簡(jiǎn)化并配置注記后如圖2(a)所示。地圖按比例壓縮到寬約21.4 cm、高約29.1 cm時(shí),因注記發(fā)生壓蓋而無(wú)法繼續(xù)依比例縮小。按本文算法對(duì)圖幅進(jìn)行壓縮,設(shè)置將圖幅壓縮至原來(lái)的0.3倍,效果如圖2(b)所示,壓縮后地圖的寬約為8.8 cm,為原圖幅寬的0.41倍;高約為10.3 cm,為原圖幅的0.35倍。地圖要素相互的排斥力和相鄰站點(diǎn)的作用力阻礙站點(diǎn)向地圖中心位移,從而使圖幅實(shí)際的壓縮量略小于預(yù)期。壓縮地圖圖幅的同時(shí),沒有產(chǎn)生注記壓蓋的情況。線路調(diào)整后走向基本固定在8個(gè)方向,比較理想地呈現(xiàn)了變形交通線路圖的效果。4 結(jié) 語(yǔ)


本文編號(hào)：3346634